jeudi 29 avril 2010
mardi 27 avril 2010
PHOTOS DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A ISSOIRE
Voici quelques photos prises par la famille et par la FREENDURO family :
lundi 26 avril 2010
RETOUR RAPIDE SUR LA 2EME MANCHE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A ISSOIRE
Avant de vous faire partager ma course par le biais d'un compte-rendu détaillé, voici mes premières impressions :
La journée de samedi avait bien commencé puisque je remportais la première spéciale et menais les débats pendant une bonne partie de la journée avant de connaitre un "coup de mou" en milieu de course pour finalement échouer à la quatrième place au terme de l'ultime spéciale... Pour seulement un dixième. J'enrageais !
Fort heureusement Dimanche j'ai réussi à vaincre le signe indien, me battre avec régularité tout au long de la journée et empocher la victoire devant mon coéquipier Romain Boucardey. Cette victoire est très bonne pour le moral et toutes les personnes qui m'aident et me font confiance.
Au cumul des deux jours je monte sur la deuxième marche du podium et grapille quelques points au classement provisoire du championnat pour recoller au trio de tête.
En guise de cerise sur le gateau avec mes coéquipiers SHERCO nous remportons le classement constructeur ce qui est une première pour la marque. Cela récompense le travail de Didier Valade, des mécaniciens et de toutes l'équipe Sherco sur place et à l'usine. J'en suis très heureux, c'est un juste retour du travail accompli.
Vidéos et photos à venir...
vendredi 23 avril 2010
COMPTE-RENDU DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
Deux demaines après avoir roulé la Grappe de Cyrano qui m’avait vu remporter la catégorie junior et terminer 14ème au classement général, l’heure était venue pour moi de me confronter à l’EWC (Enduro World Championship) à l’occasion du Grand Prix du Portugal disputé à Fafe, dans le centre du pays... Et qui dit Portugal dit long trajet !!!
Partis avec mes parents le mercredi matin de l’Aveyron pour avaler les quelques 1200 kilomètres de ce périple, nous allons dormir sur la route en Espagne pour arriver le jeudi matin et attaquer le repérage de spéciales au plus tôt.
Etant dans un état de fraicheur tout relatif, je commence par rejoindre le paddock et la structure officielle SHERCO qui va m'aider pour l'assistance et me permettre de rester dans le paddock A des « officiels », ce qui est très important en mondial car cela facilite la tâche de l’intendance.
J’enchaine directement par le gros du boulot, le repérage des spéciales en ligne et de l’extrême qui sont l'une à coté de l'autre. La ligne aussi appelée Enduro test est assez longue et à première vue me fait penser a une spéciale du trèfle lozérien avec des genêts et de gros rochers ronds. Mais détrompez-vous le Trêfle lozérien n'existe pas au Portugal et tout au long du week-end ce ne sera ni une classique ni une promenade de santé mais bien des spéciales de niveau mondial qui vont nous attendre ! Si elle n’est pas techniquement difficile, il y a cependant beaucoup de changements de rythmes avec des montées et descentes en dévers.
L’extrême test au tracé naturel, ce qui est rare, s'annonce elle vraiment technique, courte mais intense physiquement avec énormément de rochers à franchir et comme point spectaculaire une grosse marche en descente.
Fort heureusement le premier passage ne sera pas chrono ce qui me permettra de me familiariser avec les trajectoires, tenter des options paraissant osées à pied et découvrir les pièges à éviter plus tard.
La banderolée ou cross test se situe juste à coté du paddock et sera à peine moins longue que la ligne mais dans un environnement moins sympathique puisque nous serons en partie sur du remblai et sur une décharge !
Pas vraiment technique ce sera la plus rapide de toutes avec de gros freinages et du dévers...
Comme c’est la tradition depuis quelques années maintenant sur le championnat du monde, le vendredi soir se court le prologue ou spécial test. Dans la nuit tombante pour les juniors et dans l’obscurité pour les séniors. Le parcours est beaucoup plus court est plus impressionnant avec énormément de franchissement typé indoor comme des passages de pneus, de buses, de rondins, le tout agrémenté de sauts... L’intérêt étant bien sûr d’offrir du spectacle au public car pour pimenter le tout nous partirons dans la spéciale à deux mais avec chacun une piste dédiée. Dès le premier obstacle nous nous posons beaucoup de questions car c’est très technique. Les conseils de Pierre-Marie CASTELLA vont me mettre en confiance pour tout sauter dès le premier passage.
Je consacre la journée du vendredi aux derniers repérages et mets ma moto au parc. En fin de journée il me tarde de partir, tout d’abord pour en découdre dans le prologue mais aussi parce que l’orage menace et pour avoir vu sa force la veille je préfère passer sur le sec. Mon heure arrive; Pour l'anecdote je suis opposé à un autre pilote français, Yannick Tissot, qui court dans le team HMC; Je fais un bon départ jusqu’à ce que je cale à la réception d'un enchainement de sauts de rondins. Je perds un temps précieux mais je finis quand même 17ème de ma catégorie sur les 36 pilotes au départ.
La mécanique du soir est simple car il nous suffit de refaire le plein avant de mettre la moto au paddock et de courir se coucher pour être d’attaque le lendemain.
Samedi matin, mon heure de départ est fixée à 10h avec une arrivée prévue à 17h si tout se passe bien. Une “bonne” journée de moto s'annonce, avec un parcours de liaison qui va me paraitre plus long au fil des tours et l’horloge tourner de plus en plus vite... Pour moi le but de la journée est de rouler toute la journée sans faire d'erreur en étant le plus régulier possible.
Dès le départ nous entrons dans la banderolée « décharge » pour le premier chrono. J’ais du mal à me mettre dans le rythme mais nous sommes tous logés à la même enseigne ! Cela se passe correctement (16ème) mais en sortie de speciale je ne regarde même pas mon temps, préférant reprendre mon Camelback au plus tôt pour repartir en liaison et ainsi ne pas me faire piéger lors du premier tour car je ne sais pas quelle marge j’aurai aux contrôles horaies.
La liaison jusqu’à l’enduro test annonce la couleur de la journée car malgré les pluies de la nuit qui ont transformé les chemins en ruisseaux les temps « A » ont été conservés. Cela ajoute de la difficulté et devient technique.
L’enduro test typée « trêfle » est déjà un peu marquée, il va falloir enchainer les virages en anticipatant un maximum pour en ressortir le plus vite possible. Cela se passe moyennement car je commets beaucoup trop d'erreurs pour un mondial où rien ne pardonne, donc je ne sors que le 20ème temps. Pas le temps de gamberger, Fred Lambert nous a prévenu que la liaison à suivre est serrée donc j’enchaine et effectivement c’est très cassant avec énormément de rochers et de cailloux mais je n’ai pas le choix, il me faut tenir le rythme.
Une montée annoncée compliquée dans le CH serré est annulée car les top pilotes E2 ne parviennent pas tous à monter donc une deviation sur une grande piste « pikes peak » est empruntée pour rattraper le tracé initial. Je m’amuse dans les grandes descentes caillouteuses où ça tabasse, rassuré que je suis par la solidité de mon sabot Méca System. Je pointe avec deux minutes d'avance, ce qui est bien.
Avant de rentrer dans l’extrême test, quelques dificultés glissantes en montée (dans les cailloux pour changer) me font monter en température. J’observe les autres pilotes avant de m’élancer et c’est parti. Erreur interdite sous peine de le payer chèrement. Et je m’en sors très bien pluisque je décroche le 16ème temps de la catégorie.
Retour au paddock. A chaque CH j’ai environ 5/6 minutes pour manger et reprendre des forces pendant que l’équipe SHERCO et mes parents vérifient ma moto qui heureusement n’a pas souffert et c’est reparti pour la liaison qui ce coup ci est bien plus simple car nous empruntons beaucoup de route.
Dans la cross test je chute et laisser filer un temps précieux. J’enrage car je sais que la catégorie est si relevée que cela hypothèque mes chances pour la journée. Malgré tout je me reconcentre et hormis quelques calages je fais de bonnes spéciales, me classant dans les vingt premiers.
Pour conclure la journée je change mon pneu arrière pendant que les mécaniciens SHERCO vérifient tout. Ils réparent la lumière, un fil s’étant coupé et je remets la moto au parc, fatigué mais heureux. Je file consulter le pan neau des résultats, je termine 17ème de la journée et empoche les 4 points qui vont avec. J’espérais mieux mais compte tenu de mes petites erreurs cela reste correct.
Dimanche matin, retour aux affaires. Je ne suis pas trop marqué physiquement et il ne pleut pas donc la journée s’annonce bien. Je m’élance confiant mais malheureusement, dès le premier chrono, je chute et perds énormément de temps (environ 30 secondes). Cela me marque mentalement, je viens de prendre un grand coup derrière la tête.
A ma grande surprise le parcours de liaison n’a que très sensiblement évolué et donc je sais quel rythme adopter pour pointer à l’heure. D’ialleurs laliaison ne sera qu’une formalité tout au long de la journée.
Si j’ai de bonnes sensations physiquement il en est tout autrementalement. Ma tête ne suit plus, je ne suis plus dedans.
Cela se vérifie dans les spéciales suivantes où je multiplie les petites erreurs qui mises bout à bout font une grande différence. Et comme pour ne rien arranger je cale encore cela me relègue loin des meilleurs.
C’est vraiment une journée noire pour moi mais je persiste, je n’ai pas fait tout ces kilomètres pour baisser les bras. La fin de journée sera un peu plus à mon avantage mais le mal est fait, il est trop tard pour recoller au peloton de tête. Je cloture la journée à la 22ème place.
Au terme de cette manche du championnat du monde qui a été pleine d’enseignements et une expérience extraordinaire mon bilan est le suivant :
Physiquement j’ai le niveau pour endurer les efforts d’une journée de mondial mais je manque de rythme en début de journée. Je devrai faire en sorte d’être « réveillé » musculairement plus tôt, cela pouvant passer par un footing matinal ou un peu de vélo avant le départ.
Mon pilotage n’est pas encore assez précis. Je dois gommer toutes les petites erreurs qui sont récupérables en championnat de France mais pas sur une épreuve du championnat du monde. Je devrai aussi renforcer mon entrainement dans le défoncé, rouler plus en motocross pour justement garder le rythme dans les portions marquées et les grosses ornières.
Pour le reste cela passera par l’expérience et pour cela rien ne remplace la course, donc j’espère que mon budget me permettra de rouler le Grand Prix d’Italie, prochaine épreuve au programme.
Encore merci à toute ma famille, à l’équipe SHERCO et à tous mes partenaires qui rendent ceci possible !
Partis avec mes parents le mercredi matin de l’Aveyron pour avaler les quelques 1200 kilomètres de ce périple, nous allons dormir sur la route en Espagne pour arriver le jeudi matin et attaquer le repérage de spéciales au plus tôt.
Etant dans un état de fraicheur tout relatif, je commence par rejoindre le paddock et la structure officielle SHERCO qui va m'aider pour l'assistance et me permettre de rester dans le paddock A des « officiels », ce qui est très important en mondial car cela facilite la tâche de l’intendance.
J’enchaine directement par le gros du boulot, le repérage des spéciales en ligne et de l’extrême qui sont l'une à coté de l'autre. La ligne aussi appelée Enduro test est assez longue et à première vue me fait penser a une spéciale du trèfle lozérien avec des genêts et de gros rochers ronds. Mais détrompez-vous le Trêfle lozérien n'existe pas au Portugal et tout au long du week-end ce ne sera ni une classique ni une promenade de santé mais bien des spéciales de niveau mondial qui vont nous attendre ! Si elle n’est pas techniquement difficile, il y a cependant beaucoup de changements de rythmes avec des montées et descentes en dévers.
L’extrême test au tracé naturel, ce qui est rare, s'annonce elle vraiment technique, courte mais intense physiquement avec énormément de rochers à franchir et comme point spectaculaire une grosse marche en descente.
Fort heureusement le premier passage ne sera pas chrono ce qui me permettra de me familiariser avec les trajectoires, tenter des options paraissant osées à pied et découvrir les pièges à éviter plus tard.
La banderolée ou cross test se situe juste à coté du paddock et sera à peine moins longue que la ligne mais dans un environnement moins sympathique puisque nous serons en partie sur du remblai et sur une décharge !
Pas vraiment technique ce sera la plus rapide de toutes avec de gros freinages et du dévers...
Comme c’est la tradition depuis quelques années maintenant sur le championnat du monde, le vendredi soir se court le prologue ou spécial test. Dans la nuit tombante pour les juniors et dans l’obscurité pour les séniors. Le parcours est beaucoup plus court est plus impressionnant avec énormément de franchissement typé indoor comme des passages de pneus, de buses, de rondins, le tout agrémenté de sauts... L’intérêt étant bien sûr d’offrir du spectacle au public car pour pimenter le tout nous partirons dans la spéciale à deux mais avec chacun une piste dédiée. Dès le premier obstacle nous nous posons beaucoup de questions car c’est très technique. Les conseils de Pierre-Marie CASTELLA vont me mettre en confiance pour tout sauter dès le premier passage.
Je consacre la journée du vendredi aux derniers repérages et mets ma moto au parc. En fin de journée il me tarde de partir, tout d’abord pour en découdre dans le prologue mais aussi parce que l’orage menace et pour avoir vu sa force la veille je préfère passer sur le sec. Mon heure arrive; Pour l'anecdote je suis opposé à un autre pilote français, Yannick Tissot, qui court dans le team HMC; Je fais un bon départ jusqu’à ce que je cale à la réception d'un enchainement de sauts de rondins. Je perds un temps précieux mais je finis quand même 17ème de ma catégorie sur les 36 pilotes au départ.
La mécanique du soir est simple car il nous suffit de refaire le plein avant de mettre la moto au paddock et de courir se coucher pour être d’attaque le lendemain.
Samedi matin, mon heure de départ est fixée à 10h avec une arrivée prévue à 17h si tout se passe bien. Une “bonne” journée de moto s'annonce, avec un parcours de liaison qui va me paraitre plus long au fil des tours et l’horloge tourner de plus en plus vite... Pour moi le but de la journée est de rouler toute la journée sans faire d'erreur en étant le plus régulier possible.
Dès le départ nous entrons dans la banderolée « décharge » pour le premier chrono. J’ais du mal à me mettre dans le rythme mais nous sommes tous logés à la même enseigne ! Cela se passe correctement (16ème) mais en sortie de speciale je ne regarde même pas mon temps, préférant reprendre mon Camelback au plus tôt pour repartir en liaison et ainsi ne pas me faire piéger lors du premier tour car je ne sais pas quelle marge j’aurai aux contrôles horaies.
La liaison jusqu’à l’enduro test annonce la couleur de la journée car malgré les pluies de la nuit qui ont transformé les chemins en ruisseaux les temps « A » ont été conservés. Cela ajoute de la difficulté et devient technique.
L’enduro test typée « trêfle » est déjà un peu marquée, il va falloir enchainer les virages en anticipatant un maximum pour en ressortir le plus vite possible. Cela se passe moyennement car je commets beaucoup trop d'erreurs pour un mondial où rien ne pardonne, donc je ne sors que le 20ème temps. Pas le temps de gamberger, Fred Lambert nous a prévenu que la liaison à suivre est serrée donc j’enchaine et effectivement c’est très cassant avec énormément de rochers et de cailloux mais je n’ai pas le choix, il me faut tenir le rythme.
Une montée annoncée compliquée dans le CH serré est annulée car les top pilotes E2 ne parviennent pas tous à monter donc une deviation sur une grande piste « pikes peak » est empruntée pour rattraper le tracé initial. Je m’amuse dans les grandes descentes caillouteuses où ça tabasse, rassuré que je suis par la solidité de mon sabot Méca System. Je pointe avec deux minutes d'avance, ce qui est bien.
Avant de rentrer dans l’extrême test, quelques dificultés glissantes en montée (dans les cailloux pour changer) me font monter en température. J’observe les autres pilotes avant de m’élancer et c’est parti. Erreur interdite sous peine de le payer chèrement. Et je m’en sors très bien pluisque je décroche le 16ème temps de la catégorie.
Retour au paddock. A chaque CH j’ai environ 5/6 minutes pour manger et reprendre des forces pendant que l’équipe SHERCO et mes parents vérifient ma moto qui heureusement n’a pas souffert et c’est reparti pour la liaison qui ce coup ci est bien plus simple car nous empruntons beaucoup de route.
Dans la cross test je chute et laisser filer un temps précieux. J’enrage car je sais que la catégorie est si relevée que cela hypothèque mes chances pour la journée. Malgré tout je me reconcentre et hormis quelques calages je fais de bonnes spéciales, me classant dans les vingt premiers.
Pour conclure la journée je change mon pneu arrière pendant que les mécaniciens SHERCO vérifient tout. Ils réparent la lumière, un fil s’étant coupé et je remets la moto au parc, fatigué mais heureux. Je file consulter le pan neau des résultats, je termine 17ème de la journée et empoche les 4 points qui vont avec. J’espérais mieux mais compte tenu de mes petites erreurs cela reste correct.
Dimanche matin, retour aux affaires. Je ne suis pas trop marqué physiquement et il ne pleut pas donc la journée s’annonce bien. Je m’élance confiant mais malheureusement, dès le premier chrono, je chute et perds énormément de temps (environ 30 secondes). Cela me marque mentalement, je viens de prendre un grand coup derrière la tête.
A ma grande surprise le parcours de liaison n’a que très sensiblement évolué et donc je sais quel rythme adopter pour pointer à l’heure. D’ialleurs laliaison ne sera qu’une formalité tout au long de la journée.
Si j’ai de bonnes sensations physiquement il en est tout autrementalement. Ma tête ne suit plus, je ne suis plus dedans.
Cela se vérifie dans les spéciales suivantes où je multiplie les petites erreurs qui mises bout à bout font une grande différence. Et comme pour ne rien arranger je cale encore cela me relègue loin des meilleurs.
C’est vraiment une journée noire pour moi mais je persiste, je n’ai pas fait tout ces kilomètres pour baisser les bras. La fin de journée sera un peu plus à mon avantage mais le mal est fait, il est trop tard pour recoller au peloton de tête. Je cloture la journée à la 22ème place.
Au terme de cette manche du championnat du monde qui a été pleine d’enseignements et une expérience extraordinaire mon bilan est le suivant :
Physiquement j’ai le niveau pour endurer les efforts d’une journée de mondial mais je manque de rythme en début de journée. Je devrai faire en sorte d’être « réveillé » musculairement plus tôt, cela pouvant passer par un footing matinal ou un peu de vélo avant le départ.
Mon pilotage n’est pas encore assez précis. Je dois gommer toutes les petites erreurs qui sont récupérables en championnat de France mais pas sur une épreuve du championnat du monde. Je devrai aussi renforcer mon entrainement dans le défoncé, rouler plus en motocross pour justement garder le rythme dans les portions marquées et les grosses ornières.
Pour le reste cela passera par l’expérience et pour cela rien ne remplace la course, donc j’espère que mon budget me permettra de rouler le Grand Prix d’Italie, prochaine épreuve au programme.
Encore merci à toute ma famille, à l’équipe SHERCO et à tous mes partenaires qui rendent ceci possible !
jeudi 22 avril 2010
SOUVENIR FMX
J'avais fait un post sur un week-end organisé par GAAZ HALL MOTO sur le terrain des frères Giraud près de Valence durant lequel j'avais fait quelques sauts sur la rampe de FMX au guidon de la 510 SHERCO. J'ai retrouvé une photo d'un de ces sauts, enjoy !!!
Ca envoie de l'AIR non !?!
mercredi 21 avril 2010
NEWS
Après avoir fini le reconditionnement de ma moto, j'ai rejoint Issoire ce midi. J'ai déjà fait le premier repérage de la spéciale 2 qui est tracée dans une grande prairie vraiment typée "enduro français".
Du coup je n'ai pas encore fini le compte-rendu du Grand Prix du Portugal, ce sera pour demain...
mardi 20 avril 2010
PRESENTATION DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A ISSOIRE
Ce week-end aura lieu à ISSOIRE la deuxième manche du championnat de France.
Nous avions déjà couru à Issoire lors de mon titre de champion de France en 2008. J'en garde un MAUVAIS SOUVENIR, non pas à cause du parcours et des spéciales qui étaient de bonne qualité mais parceque j'avais failli y perdre mon titre sur des irrégularités dans le parcours de liaison (bouchon mal géré dans une côte et incompétence du jury qui avait refusé de supprimer les pénalités malgré les évidences...). Pour couronner le tout je n'avais pas été convié sur le podium alors que j'avais quand même fini troisième.
J'espère que cette épreuve me sera plus favorable et surtout que l'histoire ne se répètera pas.
Pour suivre les infos relatives à cette course, cliquez dans l'affiche ci-dessous pour accéder au site du club ISSOIRE MOTO VERTE :
Voici quelques images de la préparation de la SPECIALE EXTREME de PERRIER que j'avais apprécié en 2008 :
Essai d'une NOUVELLE DIFFICULTE de cette même spéciale extrême :
Si vous voulez venir me soutenir ou plus simplement profiter du spectacle, voici la carte des différents points de la course :
- PADDOCK près du complexe sportif d'Issoire
- SPECIALE 1 extrême à Perrier
- SPECIALE 2 à Villeneuve Lembron
- SPECIALE 3 au Broc
- CH1 à Ternant les Eaux
- CH 2 à Saint Hérent
- CH 3 à Villeneuve Lembron
lundi 19 avril 2010
COMPTE-RENDU DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
Etant donné que je rentre seulement ce soir sur Nimes avec le semi-remorque SHERCO, tous les aficionados de mes compte-rendus de course devront attendre MERCREDI. Patience donc, le contenu n'en sera que plus savoureux !!!
COMMENT FAIRE LA DIFFERENCE EN SPECIALE PAR ANTOINE MEO...
Des fois on se demande comment les top pilotes font pour nous mettre des valises en spéciale. Un début de réponse dans la vidéo ci-jointe :
dimanche 18 avril 2010
VIDEOS DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
Comme d'hab', pour enlever la bande son du blog, cliquez sur pause tout en bas de la page...
On me voit dans cette vidéo quand je suis au parc et sur le podium de départ avant le prologue (je porte le numéro 71) :
BILAN DU 2EME JOUR DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
J'ai mal entamé la journée aujourd'hui puisque j'en ai pris une bonne dans la première spéciale, et le reste ne fut guère mieux puisque malgré tous mes efforts je n'ai réussi à remonter que jusqu'à la 22EME place JUNIOR.
Au delà des résultats bruts de cette course qui sont loins de mon objectif qui était de rentrer dans le top 15 (et même si j'ai marqué 4 points hier ce qui n'est pas rien dans la catégorie qui compte le plus de concurrents), cette course m'a montré quelles étaient mes carences et donc les points à travailler.
Instructif donc, en espérant relever la tête ce week-end à Issoire pour la deuxième manche du championnat de France.
Je rentre dès ce soir en direction de l'usine Sherco pour préparer ma moto; On the road again...
samedi 17 avril 2010
RETOUR RAPIDE SUR LE 1ER JOUR DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
Au terme de cette première journée de course durant laquelle j'ai alterné le bon et le moins bon le résultat brut est le suivant : 17EME JUNIOR.
Le premier tour s'est déroulé sans accroc mais dans la boucle suivante j'ai enchainé les problèmes en spéciales avec une chute et deux calages qui m'ont relégué hors des points.
Toute la journée j'ai fait le yoyo entre la 14ème et la 17ème place mais dans l'ultime boucle j'ai manqué de fraicheur, j'étais "cuit" physiquement pour aller chercher les points.
Car si nous avons été épargné par la météo, les CH étaient très serrés et surtout le parcours de liaison était très cassant, niveau grand prix quoi...
Demain sera un autre jour et j'ai à coeur de prendre des points, histoire d'être récompensé de toutes les heures passées sur la route pour arriver jusqu'ici.
vendredi 16 avril 2010
GRAND PRIX DU PORTUGAL : SUPER TEST
Ce soir avait lieu la SUPER TEST que je redoutais un peu car le tracé ne me plaisait pas trop. J'ai donc couru "prudemment" et malgré un calage qui m'a fait perdre environ 5 secondes je finis 17EME JUNIOR. Sans ce calage j'aurais pu accrocher la douzième place mais avec des si... Je suis malgré tout satisfait.
Comme hier soir, un gros orage a éclaté ce soir mais fort heureusement pour nous les juniors, nous en avions fini avec le chrono.
Pour suivre le classement en temps réel durant ce week-end, cliquez dans le logo ci-dessous.
jeudi 15 avril 2010
PRESENTATION DU GRAND PRIX DU PORTUGAL
Le GRAND PRIX DU PORTUGAL sera le premier pour moi cette année. Hormis les spéciales que j'ai commencé à reconnaitre aujourd'hui je ne sais pas trop à quoi m'attendre mais si le tracé est aussi sélectif que celui qu'ont trouvé mes adversaires en Espagne cela promet...
La ville de FAFE situé au centre du pays, non loin de Guimaraès, sera le point de départ de cette épreuve dont le parcours de liaison d'un soixantaine de kilomètres à parcourir trois fois nous conduira en direction du nord. Avec 1 cross test, 1 enduro test et 1 extrême test cela fera pas moins de 9 CHRONOS par jour.
A cela s'ajoutera la traditionnelle spéciale spectacle du vendredi soir appelée Super Test qui comptera elle aussi pour le résultat final. Pour vous rendre compte de ce qu'est ce genre de spéciale de nuit, cliquez dans le logo ci-dessous où vous trouverez une caméra embarquée.
mercredi 14 avril 2010
ON THE ROAD AGAIN...
A 8 heures ce matin nous (mes parents et moi) avons pris la route à bord de notre fidèle fourgon direction FAFE au PORTUGAL où je courrai le Grand Prix.
Avec 1200 kilomètres au programme et au moins 12 heures de route ce n'est pas une partie de plaisir, d'autant qu'un J5 n'a jamais été réputé pour son confort, surtout à trois avec un chien...
Mais le plus dur est fait, nous faisons ce soir escale dans un hotel à Benavente et il ne nous reste "plus que" 3 heures de route pour rallyer l'arrivée.
J'espère être sur place demain midi pour commencer à repérer les spéciales.
mardi 13 avril 2010
VIDEO DE LA GRAPPE DE CYRANO
Petit retour sur la Grappe avec cette manche de la SUPER SPECIALE dans laquelle je suis à la poursuite de Luigi Séguy qui, pour ceux qui ne le connaissent pas était un des grands animateurs du championnat du monde de motocross il y a quelques années encore et demeure un showman apprécié du public.
lundi 12 avril 2010
RESUMES VIDEO DU GRAND PRIX D'ESPAGNE
Voici les liens vers les RESUMES VIDEO du GRAND PRIX D'ESPAGNE (pour enlever la bande son du blog cliquez sur pause tout en bas du blog) :
SAMEDI :
DIMANCHE :
Le CRASH du week-end :
TESTING SUSPENSIONS 4.42 ET TRAINING AVEC ARNAUD DEVISY
Ce week-end, à défaut de rouler l'ouverture du championnat du monde, je n'ai pas perdu mon temps loin de là :
SAMEDI j'ai rejoint PETER GERMAIN de 4.42 SUSPENSIONS pour travailler sur mes suspensions afin de paufiner les réglages fourche / amortisseur en vue du Grand Prix du Portugal le week-end prochain. Nous avons bien progressé, trouvé un accord fourche / amortisseur très satisfaisant, donc je suis ravi !
Une fois de plus, si vous cherchez à améliorer vos suspensions ne cherchez plus, allez voir directement 4.42 SUSPENSIONS.
DIMANCHE je suis allé rouler avec ARNAUD DEVISY et nous nous sommes bien défoulés en roulant jusqu'à tard le soir. Cet entrainement fut éclectique puisque nous avons fait du CROSS et du TRIAL. En enduro il faut être complet, et tout est bon pour progresser.
En tout cas merci Arnaud pour l'acceuil !
dimanche 11 avril 2010
samedi 10 avril 2010
vendredi 9 avril 2010
OUVERTURE DU CHAMPIONNAT DU MONDE EN ESPAGNE CE WEEK-END
Ce week-end aura lieu à VALVERDE DEL CAMINO l'ouverture du championnat du monde 2010. Ce GRAND PRIX D'ESPAGNE aura valeur de tests, et je suis persuadé que les pilotes français seront une fois de plus au sommet des classements.
J'encouragerai particulièrement mes coéquipiers du team SHERCO que sont Fabien Planet en E2, Jordan Curvalle en E1 et Romain Boucardey en EJ.
Pour accéder au site du moto club organisateur qui est très complet avec des photos et des vidéos, cliquez dans l'image ci-dessous :
Et pour avoir toutes les infos de l'Enduro World Championship, le site est http://www.enduro-abc.com/
J'encouragerai particulièrement mes coéquipiers du team SHERCO que sont Fabien Planet en E2, Jordan Curvalle en E1 et Romain Boucardey en EJ.
Pour accéder au site du moto club organisateur qui est très complet avec des photos et des vidéos, cliquez dans l'image ci-dessous :
Pour suivre la course en DIRECT, cliquez dans le logo ci-dessous :
Et pour avoir toutes les infos de l'Enduro World Championship, le site est http://www.enduro-abc.com/
NEWS
Depuis mon retour de la Grappe de Cyrano lundi soir mon programme a été chargé :
Je suis rentré à Nimes où j'ai d'abord assisté mes collègues de SHERCO à préparer le semi-remorque qui prenait la direction du premier grand prix de la saison qui aura lieu en Espagne ce week-end.
Les jours suivants j'ai beaucoup roulé pour faire des tests. J'étais avec Arnaud Devisy hier et aujourd'hui avec Yohan Marche.
Demain je serai à Aix en Provence chez 4.42 pour continuer la préparation de mes suspensions et dimanche je retournerai rouler avec Arnaud Devisy, mais en cross cette fois.
Mardi je prendrai la direction du Portugal pour ce qui sera mon premier grand prix de la saison. En effet, faute d'un budget suffisant je ne pouvais pas faire le Grand Prix d'Espagne qui se trouve tout au sud de l'Espagne cette année, ce qui est bien dommage...
mardi 6 avril 2010
PHOTOS DE LA GRAPPE DE CYRANO PAR JACK DE FREENDURO
Encore du bon boulot réalisé par JACK, MERCI L'ARTISTE !!!
Pour voir le reportage complet et bien plus encore, connectez vous sur WWW.FREENDURO.COM, LE site d'enduro...
dimanche 4 avril 2010
GRAPPE DE CYRANO : RESULTATS DU DIMANCHE
MAUVAISE JOURNEE pour moi aujourd'hui, je n'étais pas dedans, je n'ai jamais réussi à trouver l'adhérence et j'ai même chuté dans l'ultime spéciale.
Bilan, je finis à une décevante 14EME place SCRATCH.
Je remporte malgré tout la catégorie junior.
GRAPPE DE CYRANO : RESULTATS DU SAMEDI
Voici le résultat de cette première journée de course bien arrosée...
1er GERMAIN Marc
2ème GAUTHIER Julien
3ème LEBRUN Sylvain
4ème PLANET Fabien
5ème FRETIGNE David
6ème METGE Mickael
7ème ALBEPART Emmanuel
8ème SEGUY Luigi
9ème CADILLAC Romain
10ème BOUCARDEY Romain
11ème BARBERGER Romain
1er GERMAIN Marc
2ème GAUTHIER Julien
3ème LEBRUN Sylvain
4ème PLANET Fabien
5ème FRETIGNE David
6ème METGE Mickael
7ème ALBEPART Emmanuel
8ème SEGUY Luigi
9ème CADILLAC Romain
10ème BOUCARDEY Romain
11ème BARBERGER Romain
samedi 3 avril 2010
REPORTAGE FRANCE 3 PERIGORD SUR LA GRAPPE DE CYRANO
En cliquant dans le logo FRANCE 3 ci-dessous vous pourrez retrouver le reportage du 19/20 du VENDREDI 2 AVRIL, vers 5 MIN 15.
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