RAND'AUVERGNE : PHOTOS, L'AVANT-GOUT...

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CLASSEMENT FINAL RAND'AUVERGNE

Je boucle cette édition à la 13EME place SCRATCH et 1ER JUNIOR. Ceci est bien compte tenu du slalom que j'ai du effectuer en spéciale pour doubler. Je vous fais un compte-rendu sous peu...
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A part ça j'espère que la blessure de Ludivine Puy et Mourgues en finale n'est pas trop grave...
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RAND'AUVERGNE : RESULTAT DU SAMEDI

Pour ce premier jour de course je me classe 13EME SCRATCH et 1ER JUNIOR.
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RESULTATS RAND'AUVERGNE LIVE

Si vous voulez suivre les RESULTATS DES SPECIALES presque en temps réel, cliquez dans le logo ci dessous
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AKRAPOVIC POWERED

Comme je vous l'avais annoncé, voici ma SHERCO équipée d'une ligne AKRAPOVIC du plus bel effet.

Pour la partie visible de l'iceberg, j'ai aussi de nouveaux protège-mains RACE TECH fournis par BIHR.

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PREVIEW RAND'AUVERGNE

Ca y est, c'est décidé, je roulerai la RAND'AUVERGNE au guidon de ma SHERCO 250 I.E.
Sinon, maintenant que j'ai fini mes examens du BTS, je peux partir sereinement, dès ce JEUDI, en direction d'Ambert pour le REPERAGE DES SPECIALES.

CALENDRIER DU WEC 2010

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Le calendrier 2010 du CHAMPIONNAT DU MONDE est maintenant connu, et le moins que l'on puisse dire c'est que pour faire l'intégralité il va falloir faire des bornes... Oui je sais pour faire moins de bornes il y a la ligue mais bon !
Voici le détail des déplacements (aller) :
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13-14 Mars: Ostersund - SUEDE (2770 km, 36h48, 164 €).
10-11 Avril: Valverde del Camino - ESPAGNE (1420 km, 16h45, 87 €).
17-18 Avril: Oliveira do Hospital - PORTUGAL (1152 km, 14h26, 71 €).
22-23 Mai: Clusone - ITALIE (1031 km, 13h57, 97 €).
12-13 Juin: Kwdizin - POLOGNE (2102 km, 23h54, 128 €).
19-20 Juin: Puchov - SLOVAQUIE (1806 km, 19h35, 150 €).
28-29 Aout: Lieu à confirmer - TURQUIE (?).
4-5 Septembre: Serres - GRECE (2775 km, 31h25, 217 €).
25-26 Septembre: Noirétable - FRANCE (343 km, 4h12, 21 €).

AFFICHE AVEYRONNAISE CLASSIC 2009

Je ne sais pas ce que vous en pensez mais moi je la trouve MAGNIFIQUE !!!

Si le parcours est aussi beau que l'affiche cela promet...

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250 OU 510 ?

Cela n'est pas encore sûr mais il se pourrait que je roule la RAND'AUVERGNE avec la 510 SHERCO, comme pour le Trèfle...
J'y prends goût !!!

RAND'AUVERGNE 2009

A deux semaines du départ de la RAND'AUVERNE, troisième classique à mon programme cette année, j'ai mon NUMERO de course, ce sera le 118.
J'espère qu'il fera beau le samedi car pour avoir déjà roulé cette course par le passé avec un gros numéro dans des conditions grasses, je sais que c'est très désavantageux et quasi impossible de sortir de bons temps dans des prairies verdoyantes devenues champs de boues.
Wait and see...
Je roulerai avec mes potes du Moto Club de Brioude qui ont la gentillesse de m'accueil et ça c'est sympa !
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TU VEUX MA PHOTO ???

Oui, alors va vite chez ton marchand de journaux et ouvre le dernier MOTO VERTEN°423 pages 116 et 119.

Bon, ce n'est pas encore le poster en page centrale, plutôt un timbre mais bon...

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PREPARATION DE MA SHERCO 250 I.F.

Après la dernière épreuve du championnat de France à Aigueperse, ma moto a pris la direction de Nimes pour avoir droit à quelques améliorations et une révision générale entre les MAINS EXPERTES des techniciens de l'USINE SHERCO.
Parmi les améliorations apportées, l'installation d'un silencieux Akrapovic et une multitude d'autres détails qui me donnent le sourire !
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Outre toute l'équipe SHERCO qui me met à disposition du super matos avec réactivité, ce post est l'occasion pour moi d'adresser de PROFONDS REMERCIEMENTS à DIDIER VALADE qui fait l'impossible pour moi et n'hésite pas à s'infuser des centaines de kilomètres pour m'encourager sur les courses. BIG UP !!!

FICHE PERSO RECAPITULATIVE DU TREFLE

COMPTE-RENDU DU TREFLE LOZERIEN

Avant même d’arriver à Mende, centre de cette superbe épreuve de masse qu’est le Trèfle Lozérien je savais que cette édition serait spéciale pour moi.
En effet, en raison de l’enchainement des courses je ne pouvais rouler avec ma 250 SHERCO donc l’usine a très gentiment mis à ma disposition une 510 4 TEMPS, moto que je ne connaissais pas du tout. Ma mère est allée la chercher à Clermont Ferrand suite à quoi mon père a pu l’équiper. Je ne les remercierai jamais assez pour ça, sans quoi je n’aurais pas pu rouler.
De plus, en raison d’examens scolaires toute la semaine je n’ai pu reconnaître les spéciales, ce qui on le sait est toujours un désavantage face à des pilotes qui ont décortiqué chaque mètre des parcours chronométrés.
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Arrivé jeudi soir vers 19h pour tester la 510, je m'habille et monte sur la moto direction la spéciale de testing pour régler les suspensions a ma convenance. Trente minutes plus tard, je rentre pour mettre la moto au parc. Ce petit galop d’essai me permet de voir comment réagit la moto. Même si je n’ai pas encore totalement le mode d’emploi, je m’aperçois que le moteur est certes très puissant mais vraiment TRES AGREABLE. Cela me rassure, je dispose d’une bonne monture. Je vais pouvoir m'amuser !

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VENDREDI matin, départ en compagnie de Fred Huynen, inter belge avec lequel j'avais aussi roulé à la Grappe de Cyrano. Les liaisons sont agréables et techniques avec quelques montées en cailloux. Ca me permet de mieux ressentir la moto avant d'arriver à la première spéciale que je devrai parcourir à vue.Dès les premiers virages, le rythme étant beaucoup plus soutenu, je fais quelques "virgules" avant de comprendre le mode de fonctionnement de ma 510. Le pilotage n’est pas du tout le même que celui d’un 250 4t sur lequel il faut beaucoup plus attaquer. Là il faut enrouler et ROULER « PROPRE » pour ne pas perdre l’adhérence et garder un bon feeling. Je sors de ce chrono plutôt content car j’obtiens le 17ème temps. La journée commence bien !

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Les liaisons sont agréables avec toujours de très beaux paysages. Je partage ces BONS MOMENTS avec mes compagnons de chemins que sont des grands noms de l’enduro comme Ivan Cervantès, Stéphane Peterhansel, Jeff Goblet, Timoteï Potisek,… Que des tops pilotes ! C'est agréable de rouler avec eux, à un bon rythme et dans une bonne ambiance.Deuxième spéciale à Marvejols dans un terrain plus glissant mais bien tracé. J'essaye la courbe moteur HARD histoire de voir ce que cela peut donner mais je me rends vite compte que cela ne convient pas avec mon pilotage. Bilan, je sors un temps dans les 20 premiers et désormais je sais qu’il me faut rouler avec la courbe SOFT… Au moins j'aurai essayé !Le parcours de liaison fait le tour de la spéciale 3 donc je peux m'apercevoir que sur ce chrono assez rapide avec de belles courbes et un sol adhérent il ya moyen de s'amuser et de faire un bon chrono. Je profite du passage de David Fretigné et Stéphane Peterhansel qui sont toujours aussi beaux à voir rouler et précis dans leurs coups de gâchette pour essayer de tirer quelques enseignements. Dès les premiers mètres j’ai un bon feeling. JE M’AMUSE vraiment, les courbes passent sur le quatrième rapport, en roue arrière ! C'est le top, je n’ai pas fait d'erreur, j’ai pris mon pied et je sors le 12ème temps.
Nous finissons la journée par la spéciale de la Vabre située juste au dessus du parc. On la parcourra d’ailleurs chaque soir. Tracée pour le mondial, on en reprend seulement une partie dont le pierrier et une montée. Rien de méchant cependant, le pierrier a été adouci pour les amateurs et éviter les bouchons. Je pars bien et fais une spéciale propre même si quelques freinages dans la partie en herbe sont un peu délicats vu la puissance de ma 510. Je perds un peu de temps mais ça va. J'exploite le potentiel inouï de ma moto au maximum dans la dernière grande montée, ca tire fort mais C’EST BON !!!
Une fois sorti, au parc, mes parents font comme d'habitude une assistance de choc, ma mère nettoie la moto pour qu'elle soit impeccable pendant que mon père vérifie tout ce qu'il peut mais rien n'a bougé ; C’est du solide. De mon coté je change mon pneu arrière et rentre la moto au parc.
Au terme de cette première journée de course je suis 17EME SCRATCH. Toutes les spéciales étant à vue je ne suis pas trop pénalisé par le repérage que je n'ai pas effectué et finis ma journée vraiment content pour cette première expérience avec la "grosse" !!!

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DEUXIEME JOUR, comme la veille je pars assez tôt. C’est l’inconvénient de rouler avec un petit numéro mais cela est largement compensé au moment de rentrer dans les spéciales vierges. Peu de temps après nous arrivons dans la spéciale en ligne, la seule de toute la course. Nous attendons quelques minutes au départ pour des problèmes de chrono, l’occasion de discuter avec les autres pilotes tranquillement. Le parcours se fait à vue mais j’aurais pu passer quelques enchainements beaucoup plus vite en ayant reconnu. Je sors tout de même dans les vingt premiers avec un retard minimum sur Romain Boucardey avec qui je me bats pour le classement junior mais en avance par rapport à Elie Vecchie.
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Deuxième spéciale sur un terrain de cross très glissant et j'ai du mal à trouver l’adhérence et à avoir un bon feeling. Je sors déçu mais à ma grande surprise le temps est correct. Les liaisons, véritable marque déposée de l’épreuve, sont sublimes avec des magnifiques paysages dans les gorges du Tarn ainsi que sur les plateaux "lunaires" alentour. Retour à la compétition avec la troisième spéciale qui est très piégeuse. Des traces de tracteur séchées la lézardent mais la puissance de ma 510 Sherco me permet de m’en extraire sans problème et de reprendre de la vitesse immédiatement dans les montées qui suivent. Pour le dernier chrono, direction la Vabre. Ce coup ci tout le monde connait la spéciale donc nous sommes tous à égalité. Mon temps est convenable et je termine la journée à la 16EME PLACE SCRATCH tout en restant 2EME JUNIOR. Je m’étonne toujours à prendre tant de plaisir à piloter ma 510 Sherco. La cylindrée pourrait effrayer à première vue mais en fait cette moto est très douce et vraiment efficace avec la courbe SOFT. C'est le top pour rouler sur une classique et elle pardonne même certaines erreurs. De plus elle n’est pas épuisante, bref je suis SEDUIT. Lors de la mécanique du soir je change les deux pneus et choisis un pneu sec à l'avant malgré la pluie qui menace.

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DIMANCHE, dernier jour de course. Les départs sont donnés dans l’ordre inverse des numéros. Je peux donc faire la grasse matinée avec un départ vers dix heures du matin. La journée sera courte car le trophée Castan prévu pour les trente premiers classés dont je fais partie est prévu à seize heures trente.Malgré le passage de 500 concurrents, les chemins ne sont pas trop marqués, n’en déplaise aux pseudo-écologistes qui ont perturbé le déroulement de l’épreuve.La première spéciale est piégeuse avec des virages en aveugle et des racines qui ressortent par endroit mais la 510 me permet de m’extraire avec puissance des appuis assez mous. Je suis à 13 secondes de Romain Boucardey tandis qu’Elie Vecchie me suit à 20 secondes.Les autres spéciales et la liaison se feront sous une PETITE PLUIE par endroits mais pas assez pour nous effrayer. Durant toute la journée j’attends le passage des tops pilotes pour voir leurs chronos bien sûr mais surtout les voir passer et ainsi visualiser les points sur lesquels ils font la différence. Cela me permettra de savoir dans quelle direction travailler pour aller encore plus vite.
Les spéciales 2 et 3 sont tracées sur des terrains assez délicats avec des pierres cachées sous l'herbe alors je me méfie. Je tiens à ma deuxième place junior et je veux rentrer dans les 15 au classement général donc j’assure.
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Une fois les spéciales terminées la liaison va nous ramener jusqu'à Mende pour un ultime passage à la Vabre. Je roule une bonne partie de cette fin de journée avec la légende locale, Laurent Charbonnel, qui roule lui aussi sur SHERCO.Dans ce dernier chrono je confirme mes bons temps ce qui me permet de finir ce trèfle à une excellente 14EME PLACE SCRATCH sur les trois jours de course et 2EME JUNIOR.

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Alors comme d’habitude après avoir franchi l’arrivée et savouré l’instant, je fais le BILAN de la course : Pour moi c’est PLUS QUE POSITIF. D’abord parce que je ne savais pas à quoi m’attendre avec la 510 Sherco et j’ai été très agréablement surpris. J’ai pris énormément de plaisir à son guidon que ce soit en spéciale ou en liaison. Ca me donne des idées de changement de cylindrée pour 2010... Ensuite parce que cette édition du Trèfle m’a comblé au niveau des magnifiques paysages que j'ai pu découvrir mais aussi parce que rouler avec des tops pilotes fut vraiment intéressant.
Outre le fait de souligner une fois de plus la qualité d’organisation de cette course, je tiens à finir ce compte-rendu par un message de soutien pour le Moto Club Lozérien. Les menaces dont fait l’objet le Trèfle Lozérien venant d’une frange marginale de personnes se disant écologistes (mais n’hésitant pas à couper des dizaines d’arbres pour empêcher le passage des motos) ne doit pas décourager tous les bénévoles mais au contraire les pousser à se battre pour que perdure la légende du Trèfle, course dont l’ensemble des lozériens est sont si fiers. Il suffit de voir la joie et les encouragements des personnes que j’ai rencontrées sur le bord des chemins pour comprendre que oui, le Trèfle doit continuer.JE TIENS A REMERCIER chaleureusement Sherco, Alex Roche le boss de Propulsion (concession Sherco proche de Clermont Ferrand) ainsi que Sébastien Denis qui m’ont permis d’avoir une moto pour rouler. Je remercie aussi mon assistance qui fut au top une fois de plus et sans qui je n’en serais pas là.

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VIDEO D'AIGUEPERSE PAR JACK (FREENDURO)

Beau boulot JACK !
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SITE ENDURO-FRANCE.FR

Le CHAMPIONNAT DE FRANCE D'ENDURO est désormais en ligne par le biais du site ENDURO-FRANCE.FR sur lequel vous pouvez trouver une tonne d'informations mais aussi, et c'est ce qui est vraiment intéressant, vous pouvez aussi connaitre les RESULTATS EN LIVE pendant les week-ends de course.
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Pour accéder au site, cliquez dans l'image ci-dessous :
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CLASSEMENT SUPERSCRATCH ENDURO MAG

Pour la première fois je fais mon entrée dans le classement superscratch d'ENDURO MAG. Cool !!!
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COMPTE-RENDU DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A AIGUEPERSE

Après une pause de près d’un mois, le petit monde de l’enduro français se retrouvait pour la deuxième manche du championnat de France dans un de ses fiefs, AIGUEPERSE. Située entre Clermont Ferrand et Vichy cette petite ville avait déjà accueilli plusieurs fois des courses importantes dont le championnat du monde.
Le club organisateur est très actif et PROPOSE TOUJOURS DE BELLES EPREUVES même si cette année il dut composer avec des refus de passages l’obligeant à changer le parcours de liaison, nous faisant emprunter plus de route que voulu.
Pour ma part, ces dernières semaines ont plus été axées sur mes études que sur la moto, EPREUVES DU BTS oblige. Je n’ai donc pas pu m’entrainer autant que voulu à moto mais je n’ai jamais cessé l’entrainement physique. Je n’ai pas pour autant envie de me laisser distancer donc j’arrive sur place dès le jeudi après-midi. Je repère scrupuleusement les TROIS SPECIALES programmées qui ont des profils totalement différents.
La spéciale banderolée de Chaptuzat est typique de l’enduro à la française : Tracée dans un CHAUME EN DEVERS il faut savoir chercher l’adhérence là où il y en a peu, même si au fur et à mesure des passages des appuis finissent par apparaître.

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La spéciale de Semonsat est un mix intéressant entre une partie tracée dans une CARRIERE au sol blanc poussiéreux avec de jolis sauts et autres cassures spectaculaires, une partie en sous-bois puis grand un escargot final dans un stade en herbe.
La spéciale de Combronde elle est une BANDEROLEE tracée dans un terrain inexploité d’une zone artisanale. Plate de prime abord, elle est en fait très CASSANTE car le sol a été retourné et il ya de grosses traces d’engins qui en séchant a fait ce parcours un vrai parcours du combattant où il n’y a aucune portion où se reposer.



SAMEDI matin, 8H20. Le soleil brille mais la journée s’annonce longue puisque en catégorie élite nous devrons faire deux tours et demi de liaison et huit chronos, soit huit heures et demi de moto. Je m’élance en m’étant bien échauffé auparavant car la première spéciale se trouve juste après. La rosée rend encore l’herbe glissante mais je roule fort. A la sortie, même si je pense avoir bien roulé la SURPRISE est au rendez-vous : 2EME temps toutes catégories confondues… C’est ce qu’on appelle démarrer sur les chapeaux de roue !
Je garde mon calme dans la liaison qui suit et arrive sans encombre à la spéciale de la carrière, juste avant le CH1. J’ai un peu plus de mal à y trouver mes marques mais mon chrono reste satisfaisant, je suis 7ème. J’ai environ 10 minutes d’avance au CH donc je peux me reposer, manger pendant que mon assistance révise ma moto.
Et c’est reparti pour un mini CH de dix huit minutes dans lequel je m’économise car le suivant, long de seize minutes est celui que l’organisation annonce serré. Opération réussie, je pars façon spéciale en ligne, je ne veux pas pointer en retard. Pour ce premier passage je n’ai aucun repère donc je mets le paquet. Cela paie, j’ai trois minutes d’avance à l’arrivée, ouf !!!
Je rejoins ensuite Ebreuil par la route où mon assistance m’attend fébrilement. Je les rassure, j’ai pointé à l’heure.
J’enchaine avec le CH le plus long de la course, il fait une heure et quart et alterne roulant et technique. Il est plaisant à rouler. A Combronde, au terme du premier tour j’aborde la spéciale avec réticence car lors des reconnaissances j’ai vite vu que ce n’est pas le type de spéciale que j’apprécie. Dès les premiers mètres cela se confirme mais nous sommes tous logés à la même enseigne alors je m’applique en essayant d’éviter les nombreux piège du tracé. Bilan, je sors le 9ème temps des juniors. Je limite les dégâts.

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Court arrêt au CH et c’est reparti pour un tour. Je ne suis pas fatigué mais la CHALEUR lourde commence à plomber la course. Je m’hydrate bien car c’est essentiel pour tenir la distance.
Au fur et à mesure de la journée je constate avec plaisir que physiquement je suis bien. Cela me permet d’être régulier en spéciales, d’ailleurs j’obtiens la 7ème place des trois spéciales de ce tour.
Cela me permet de pointer 7ème au classement provisoire de la journée mais alors que je suis dans l’avant-dernier chrono du jour, à la spéciale de la carrière de Semonsat, un INCIDENT lourd de conséquence se produit. Je suis en traction sur l’angle lorsque ma moto stoppe brutalement, comme en roues libres. Je cherche et vois rapidement que ma chaine a déraillé. Je réagis vite, remets la chaine et repars en trombe mais j’ai perdu une douzaine de secondes dans l’affaire.
Je suis dépité, d’ailleurs cela se ressent dans l’ultime chrono où je fais un temps moyen. Bilan, je finis la journée 8EME et DECU.



Arrivé au parc, mon assistance m’informe des dernières prévisions météo pour le lendemain. Je change mon pneu arrière en fonction pendant qu’ils remettent en état ma moto. Mon silencieux a souffert pendant la journée et nous devons faire une réparation de fortune. Par ailleurs on s’aperçoit que mon déraillement était du à une dent de couronne cassée, sans doute à cause d’une pierre. PAS DE CHANCE…

DIMANCHE, comme prévu, le soleil est toujours au rendez-vous. La journée s’annonce encore plus dure qu’hier car la direction de course a décidé de raccourcir les temps en liaison. Il ne va pas falloir faire du tourisme, d’autant que les chemins sont maintenant marqués par les passages répétés des pilotes. Seul avantage, aujourd’hui je sais où je vais et donc j’ai des points de repère pour gérer mon effort.
J’espère rééditer mon bon résultat de la veille dans la première spéciale mais cette fois je dois me satisfaire du 5ème temps junior. Cela reste un BON RESULTAT donc j’enchaine par la liaison qui, il faut le dire, nous propose de jolis paysages ce qui n’est pas désagréable. Dans la grosse difficulté de la liaison, une côte impressionnante surnommée « la Castéra » dont le passage est réservé aux élites je ne me planterai jamais. Plus qu’à flatter ma fierté personnelle, cela me permet de ne pas m’épuiser.
J’aborde la spéciale de la carrière avec l’envie de bien faire mais j’assure sans doute un peu trop si bien que je pointe 8ème. Rien de grave cependant. A la sortie mon assistance profite du CH pour peaufiner la réparation de fortune de mon silencieux qui bouge toujours. Et cela tiendra jusqu’à l’arrivée…
Ma première boucle de liaison se termine bien puisque dans le chrono de Combronde je réalise le 5ème temps, ce qui me place très bien au provisoire.
Le deuxième tour de liaison est un peu PLUS DUR PHYSIQUEMENT car comme hier une chaleur étouffante s’abat sur la course. Mais je roule toujours au même rythme et pointe aux CH avec la même avance. Le seul incident se produira quand, lancé comme une balle dans le CH serré je me loupe et CHUTE LOURDEMENT. Je me dis tout de suite que ma Sherco a du être abimée dans le choc mais à ma grande surprise, rien… De mon coté je ressens une petite douleur au poignet mais rien de grave.
Et dire qu’au début du week-end on s'était dit que ce ne serait pas très dur techniquement compte tenu du nombre de kilomètres de route à parcourir mais en fin de journée, avec des pistes défoncées et des temps serrés, nous étions tous contents de voir la route !



Au niveau des chronos, je reste sur ma bonne lancée si bien qu’à deux spéciales de la fin je suis 5ème provisoire, très proche de la troisième place. Je décide donc d’attaquer pour aller chercher le podium de la journée. Cette stratégie est risquée mais qui ne tente rien n’a rien !
Je roule le couteau entre les dents, trop peut-être car je chute dans chacune des deux derniers chronos. Je n’ai pas de regret, d’autant que mes poursuivants ne pourront en profiter.
Je rentre la moto au parc avec le sentiment du DEVOIR ACCOMPLI : 5EME DU JOUR.

Si je devais tirer un BILAN de ce week-end de course je dirais qu’il est POSITIF. En dépit du fait d’avoir eu une préparation perturbée par mes examens scolaires et un petit problème mécanique samedi, j’ai su rester concentré sur la course.
Physiquement j’étais au point donc j’ai pu améliorer mes temps tout au long de l’épreuve. Cela a payé, je réalise mon meilleur résultat de l’année et RECOLLE AU CLASSEMENT.

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Je suis dorénavant 7EME mais à seulement un point du 5ème.
J’ai hâte d’être à la prochaine manche du championnat car avec plus d’entrainement moto je suis persuadé de pouvoir faire un podium.