COMPTE-RENDU GRAPPE DE CYRANO

10 ans... Cela faisait 10ans que je n'avais pas posé mes roues entre les banderoles d'une spéciale d'enduro, donc j'avais hâte de voir si les sensations et le plaisir que je pouvais prendre serait encore présents...

L'and dernier, le team BETA GP Motors m'a lancé le défi de rouler avec une BETA 200cc RR 2 temps pour démontrer le potentiel de cette moto.

J'ai donc intégré la structure BETA GP MOTORS et j'ai pu rouler avec toute l'équipe dont Yves DEMARQUE le patron et Romain DUCHENE le team manager (et ancien coéquipier au sein du team Freenduro). 

J'ai pris le temps de repérer les spéciales à pieds pour reprendre quelques repères visuels qui sont bien différents du cross. 

L'organisation a fait du bon travail (malgré le manque de bénévoles, le nerf de la guerre, j'en profite pour tous les remercier) avec un tracé varié : De l'herbe, du sous-bois, du cross, un peu de tout donc un bon programme en vue.

Le jeudi soir, veille de la course, j'ai pris connaissance de mon numéro de course et cela a un peu été la soupe a la grimace, car avec un grand numéro comme le 478 je savais que je devrais doubler des pilotes lents en spéciales, et m'élancer dans des spéciales bien défoncées. Mais c'est ainsi, pas le choix !

Départ samedi matin à 9h tapante, en route pour la joie. Nous commencions par une spéciale en ligne dans les sous-bois, une des plus jolies selon moi. 

J'ai doublé pas moins de 8 pilotes et même si cela a été compliqué de garder le même rythme tout au long du chrono, j'ai réussi à prendre du plaisir. D'autant plus que j'étais encouragé par mes fidèles supporters qui étaient tout aussi heureux que moi de retrouver l'ambiance des classiques.

Dans la spéciale 2, qui était moins longue mais tout aussi étriquée il a fallu donner de la voix pour que les pilotes devant moi ne me bloquent pas trop mais arrivé dans un bourbier j'ai dû patiemment attendre, accessoirement me faire repeindre avant de pouvoir doubler... C'est bon pour la peau parait-il...  Dans le 3ème chrono, une spéciale typique des classiques tracée dans une pâture plate offrant quelques parties techniques, j'ai pris du plaisir au guidon de la moto, mais j'ai manqué d'attaque; Je m'en suis malgré tout bien sorti.

En fin de journée, après avoir traversé de magnifiques vallées nous terminions par un chrono tracé pour le spectacle avec différents obstacles un peu extrêmes. Dans celle-ci, très courte je n'ai pas été gêné ! Ce qui m'a permis de scorer un joli top 8 scratch et le meilleur temps national. 

Aussitôt arrivé j'ai a peine eu le temps de mettre de l'essence que j'ai dû repartir pour la spéciale spectacle où seul les 40 premiers pilotes étaient sélectionnés pour des manches sur le schéma de manches à élimination, mais sans que cela ne compte pour le classement de la course. J'ai réussi à passer la première qualification malgré un départ en 2ème ligne mais lors de la 2ème manche je n'ai pas réussi a me faufiler et intégrer le top 5 pour continuer. Cela m'a permis d'aller faire la mécanique du soir histoire de redonner du brillant à ma monture. Je me suis changer à 21h, donc une longue journée; Pour une reprise, même si le parcours n'était pas difficile, j'étais quand même relativement usé, d'autant que mes cervicales touchées il y a de long mois me rappelaient à l'ordre... Un bon repas concocté par le team quelques étirements, débriefing de la journée et dodo ! Côté résultats, à la publication des résultats du jour j'ai eu le plaisir de voir que j'avais de beaux restes puisque j'étais aux portes du top 10 scratch.

Le dimanche l'ordre des départs était inversé, donc je suis parti dans les premiers.

On pourrait penser que cela est un avantage, mais pas vraiment . En effet, les premières traces ne sont pas faites par les tops et il y a quelques passages où même en ayant repéré le circuit cela porte a confusion.

La spéciale 1 était un cross; J'ai fait le holeshot malgré ma petite cylindrée (ça marche une 200cc BETA !), ce qui m'a permis de rouler sans être gêné, le luxe... Super agréable d'autant que mon permier poursuivant était Axel DESTARAC, mon jeune coéquipier au sein du team GP Motors. De bon augure pour le team, et une belle démonstration des performances de nos motos. 

La spéciale 2 prenait place sur un terrain d'auto-cross, donc très rapide et avec de la glisse presque comme pour du Grass Track. Celle -ci était également en groupe et je fais à nouveau un bon départ. Je me régale au guidon de ma 200 BETA.

Ce dimanche nous empruntions beaucoup plus de chemins que la veille et nous pilotes du team avons souvent roulé ensemble. La météo était idéale (ce qui est exceptionnel pour une Grappe de Cyrano), l'ambiance était bonne, j'ai donc pris beaucoup de plaisir... Que demander de plus ?

En milieu d'après-midi nous arrivions à la 3ème spéciale qui ressemblait à la pâture de la veille, toute en herbe avec quelques parties techniques. Je me sentais bien, mon groupe de supporters le long des banderoles. Je me suis mis en mode attaque pour grapiller des secondes et grimper au classement.

J'assurais un peu dans le dernier chrono en mettant tout de même du rythme.

Au cumul des 2 jours, je finis 2ème de la catégorie National, et 11ème scratch. Je loupe le top 10 pour moins d'une seconde, mais il aurait été difficile de faire mieux avec mon gros numéro pour une reprise.

J'ai pris du plaisir durant ces deux jours au sein du team GP Motors, j'ai retrouvé des sensations agréables dans les spéciales, le public et mes supporters ont donné de la voix et en plus il faisait beau. Bref tout était réuni.

 

Je ne remercierai jamais assez toutes les personnes qui ont rendu ce week-end possible, et tous ceux et celles qui seront venus, famille et amis, des quatre coins de la France pour partager ces moments.

Mes assistants du week-end Jeremy et Franck ont assuré pour une première en enduro ! 

Mon aventure avec le team GP Motors réserve se poursuivra-t-elle pour de nouvelles courses ? L'avenir nous le dira, en tout cas moi je suis chaud patate, alors, restez connectés 

MES COMBOS O'NEAL PAR DISTRIRIDE

 La classe, la grande classe même avec ces 2 ensembles O'NEAL fournis par DISTRIRIDE, qui se marient à merveille avec la 200 RR BETA.

Vous voulez découvrir l'ensemble des produits DISTRIRIDE, cliquez ici !

ARTICLE FREENDURO DE MON ESSAI DE LA 200 RR BETA

En cliquant dans la photo, vous pourrez retrouver sur le site FREENDURO mon essai de la BETA 200 RR lors de la Grappe de Cyrano.

Merci Jack, toujours un plaisir de retrouver la famille FREENDURO ;-)

CLASSEMENT DE LA GRAPPE DE CYRANO : 11EME SCRATCH, 2EME NATIONAL

 

PARTENARIAT DISTRIRIDE.COM

 C'est grâce aux réseaux sociaux, à la suite du dernier MX indoor de Lyon auquel je participais, et grâce aux vidéos réalisées par Motomemes et Radio-paddock, que j'avais découvert DISTRIRIDE.COM.

Un "like"avait attiré mon attention sur cette nouvelle structure : Du matériel qui fait envie, des marques de renom, les derniers modèles toujours en stock, une équipe jeune basée en France... Il n'en fallait pas plus pour que je prenne contact !

Le feeling est super bien passé avec Julien, le boss à qui j'ai expliqué mon projet, et le deal s'est fait.

Je porterai un ensemble O'Neal, comme à l'époque du team Freenduro (fouillez dans les archives de mon blog, de supers souvenirs). Dès que j'aurai reçu mes tenues je vous montrerai le combo prévu pour la Grappe de Cyrano  ;-)

Merci encore à Julien, je suis fier de porter les couleurs de Distriride. Pour découvrir le site et passer commande, cliquez dans le logo.

VIDEOS TRAINING ENDURO AVEC LA BETA 200 RR GP MOTORS CONDOM

 

Merci à mon pote Yanis Arnal pour la spéciale d'entraînement ;-)

RETOUR AUX AFFAIRES... 10 ANS APRES

 Petit retour en arrière : La dernière fois où j'ai fait une classique enduro remonte à 9ans... et la grappe de Cyrano il y a 10 ans... Bref une éternité.

L'an dernier je suis allé voir le championnat de France d'enduro à Langogne en tant que spectateur, et j'y ai retrouvé mon ancien coéquipier du team Freenduro Romain Duchêne. Il m'a alors fait une proposition indécente, de celles qu'on ne peut pas refuser " ça te dirait de rouler la Grappe pour mettre en avant la 200 BETA du team GP Motors Condom ?". Pas besoin de réfléchir bien longtemps, une proposition comme celle là ne se refuse pas.

Grâce à Yves Demarque le boss de GP Motors Condom j'ai donc récupéré la belle il y a maintenant une semaine et j'ai repris l'entraînement enduro de façon intensive. Je n'ai jamais arrêté le cross, donc physique et rythme sont toujours là, mais il me faut retrouver la technique spécifique à l'enduro et au roulage sur prairie. La 200 BETA RR me facilite bien la tâche avec le comportement joueur et hyper réactif d'un 125cc mais un coffre très proche d'un 250cc 2 temps. Il me reste maintenant une semaine pour affiner réglages et pilotage, et espérer que la météo soit clémente car la Grappe rime souvent avec conditions très humides.

Ce challenge m'excite bien, c'est un beau cadeau. Merci encore à Romain Duchêne et le team GP Motors, je vous ferai partager la préparation et la course dans les jours qui viennent.

RADIO PADDOCK

Il y a quelques jours j'ai été l'inivté de mon pote Mathieu Jové (école de pilotage MJ Moto 30 à Méjannes le Clap dans le Gard) pour son désormais incontournable RADIO PADDOCK.

Nous sommes revenus sur mon parcours et différents sujets liés à la moto. Pour voir tout ça, c'est ici !

ALESTREM

Me voilà en plein hiver à Alès pour la dernière course de l’extrême challenge, l’Ales’trêm ! Ce n'était absolument pas prévu dans mon programme sportif, mais il ne faut jamais dire jamais... alors me voilà intégré au Team SPORT CAMPS FRANCE, au guidon de la 300 2t Husqvarna du team manager Luc Courty.

Le week-end précédent la course j'ai pu essayer la moto et ajuster quelques réglages à l'espace Hannibal, tout près de chez moi où un ami, Mathieu Jove de MJ Moto 30 avait organisé un parcours extrême. Parfait pour un test grandeur nature.

J'arrive sur place tôt le vendredi matin pour aller voir les points chauds du troisième tour. Car oui je dois faire trois tours pour faire partie des finishers. Ca s'annonce chaud mais on y croit.

Fin de matinée, un repas vite avalé et je retrouve la spéciale de sélection qui servira à sélectionner les 100 premiers pilotes qui pourront participer à la spéciale courue en ville le soir même.

Depuis 2013 je n'ai plus mis mes roues sur ce genre d'épreuve, donc j'essaye de retrouver mes marques d’enduriste... Plusieurs points chauds font partie du tracé, dont une grosse marche en montée «　respectable　», du style trois mètres de haut et autant à descendre (!!!), des troncs, des devers, des cailloux, des traversées de gués, bref... Tout pour user un pilote et sa moto !

Samedi matin mon engagement est validé et ce sera avec le numéro 30 que je m'élancerai. Le début de parcours se fait sur un rythme cool, je veux m'habituer aux réactions de la moto et surtout aux pneus qui sont bien spécifiques. Premier point chaud et premier ennui, un pilote se bloque devant moi donc je suis obligé de prendre la déviation... bilan facilement trente secondes dans la vue pour rien. Quelques minutes plus tard j'ai pratiquement passé presque tous les gros points chauds et mon rythme est bon. Malheureusement à la réception d'un saut je loupe le frein et m'encastre littéralement dans l'obstacle suivant, à savoir un tronc ! je peux vous dire que c'est plus efficace que tout pour arrêter une moto et son pilote. Je repars froissé, tout comme la moto, puis une petite erreur m'oblige à faire demi-tour pour reprendre de l'élan et passer un nouvel obstacle. Le bilan de ce premier chrono est mitigé, car certes je termine 29ème scratch sur 500 pilotes dans une discipline que je ne connais pas, mais j'aurais pu rentrer dans les 20 premiers si tout cet enchainement de mésaventures ne m'était pas arrivé. Un second essai est possible pour améliorer mon temps mais je préféré en rester là, car je sais que le terrain sera encore plus défoncé donc il me sera difficile de faire mieux d’autant que la chute m'a un peu chiffonnée.

Place à la pause, durant laquelle le team manager s'occupe de la moto pour que tout soit prêt avant la spéciale du soir en ville.

Le parcours se trouve au bord du Gardon, ambiance sable et galets, mais pas besoin de serviette de plage… Dommage.

Je suis placé plutôt extérieur sur la grille de départ, ce n’est pas terrible mais il me faudra faire avec. Je prends finalement un top départ, je suis dans les dix, remonte même jusqu’à la sixième place mais je rétrograde en neuvième position au bout des trois tours et quelques bouchons, chutes et autres blocages. Trois tours, cela peut paraitre court mais sur la moto c'est interminable... Cette discipline est définitivement à part.

Retour au paddock pour quelques préparatifs et des conseils avisés de "Boubou", suiveur de renom, pour la course du lendemain qui s'annonce encore chaude !!!

　

Dimanche, 10h08, je fais partie de la cinquième vague à prendre le départ, un départ de type 24h du mans, un genou au sol à quelques mètres des motos. Au levé de drapeau je cours tel Usain Bolt　;-) jusqu’à ma moto, enclenche au plus vite le démarreur et m’élance en tête. Holeshot baby　!

Place au vrai Enduro Extrême.

Le premier tour nous met en jambes avec quelques points chauds qui mettent l'organisme en température mais j’enchaîne relativement bien les difficultés. Dans quelques portions je préfère descendre de ma monture et pousser pour ne pas trop m'épuiser ou tomber avec la moto. Je double plusieurs concurrents en mettant du rythme sans me fatiguer et remonte jusqu'en 24ème place alors que j’étais parti 50ème.

　

Dans le deuxième tour je commence à moins rigoler. J'ai pris mes marques quant à la façon de piloter le 300cc 2 temps mais les difficultés ne me laissent plus de répit... Des pierriers à n'en plus finir, des montées ou je n'ai pas le droit à l'erreur sinon il faut tout reprendre. Les cailloux sont omniprésents et il faut soit les éviter, soit jouer avec pour ne pas abimer le matériel. Quelques chutes dans des passages techniques commencent à me mettre dans le rouge mais je me concentre, bois correctement et essaye de manger des que je peux. Je perds beaucoup de temps dans la fin du tour car je préfère m’arrêter faire quelques pauses pour ne pas être victime d’un effet «　cocotte-minute　» ! Mais cela s’avère payant, j'arrive au ravitaillement fatigué mais encore prêt à en découdre.

Mon assistance est au top, j'ai tout sous la main et ils s'occupent de la moto comme du bonhomme avec attention.

　

Et c’est reparti pour le troisième tour. Tout le monde m’avait dit que ce serait dur mais je n'imaginais pas que cela le serait autant. C'est vraiment chaud techniquement, il faut être un vrai trialiste, or moi je n'ai jamais chevauché une moto de trial ni mis de collant qui va avec ...

Clairement, j'en chie mais je prends le temps de bien me placer à chaque obstacle pour ne pas devoir m’y reprendre à plusieurs fois.

Je passe les points spectacle devant une foule énorme sans me bloquer, en passant plutôt bien même ! Je suis satisfait.

Le reste des points chauds dans les bois est une autre histoire... Avec Charles Feyrit et Nicolas Mizoule (qui est un top pilote français de courses extrêmes) nous sommes obligés de nous entraider pour arriver à gravir les obstacles. Les montées en cailloux sont dingues, il y a aucune trace pour monter correctement sans se bloquer. Je m'use physiquement, les crampes arrivent mais je veux continuer.

Mais arrivé au point technique 3 je décide de lâcher l'affaire. Mon manque de technique et de roulage se font sentir, je ne veux pas me faire mal, ni abimer la moto du team donc après une pause durant laquelle je fais le point de mon état physique je prends la décision de rentrer au paddock.

　

Le bilan de cette première est bon, je m’arrête dans le troisième tour certes, mais je roulais en catégorie «　black　» réservée aux pilotes de niveau international/élite sans y être préparé et termine 34ème sur 500 partants ! Seuls trois pilotes ont réussi à boucler les trois tours dans les temps impartis. Cette épreuve et ses difficultés m'ont montré ce qu'il fallait travailler si je voulais à nouveau me frotter à la discipline, et comment régler la moto à ma convenance pour ce type d’épreuve.

　

Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont permis de rouler dans de bonnes conditions, à savoir le Team SPORT CAMPS France et son manager Luc, Mathieu, Jimmy, les amis venus m'encourager et ma chérie qui a bravé le froid pour faire mon assistance.

　

Une expérience inoubliable, définitivement...

ADHESION AU MOTO CLUB DU TEIL

Je porterai cette année les couleurs du Moto Club du Teil en Ardêche.

Si comme moi vous voulez en savoir plus sur ce Moto Club dynamique et accueillant, cliquez dans le logo.

BREAKING NEWS

Tout cela s'est décidé au dernier moment, mais je participe ce wee-end à l'Alestrêm au sein du Team Sport Camps !

Pour en savoir plus sur la course et mes résultats, consultez le site de l'épreuve, et à très vite ici même pour un résumé de toput ça.

NEWS

Bonjour à tous!

Le silence fut long... un peu trop long et j'en suis désolé. Je suis resté discret suite à la chute dont je fus victime lors de la course de Crest le 26 Mai et que je vous avais relaté dans ma dernière newsletter de Juillet.

La chute fut lourde de conséquences, mais je considère malgré tout que j’ai eu de la chance.

Pour rappel, lors des essais chronométrés, sur l'appel d'un saut mon pied gauche s'est bloqué dans la boue et je me suis alors retrouvé, accéléré à fond et le corps en drapeau, dans une situation hors de contrôle... J'ai «　volé　» très haut et très loin… Trop loin. A l’atterrissage mon corps et ma tête ont violemment frappé le sol.

Les blessures et séquelles résultant de cet accident furent conséquentes avec une entorse cervicale sévère, le nerf optique de l’œil droit abimé et un genou endommagé. Si mon casque a éclaté sous le choc, sa capacité à absorber la majeure partie de l’impact m'a certainement sauvé.

Nous sommes désormais six mois après l'accident, et la fin de ma rééducation approche seulement !

Si un nouveau casque BELL m'attend (merci STORM Bike pour le coup de pouce) et l'envie de remonter sur la moto commence à se faire sentir, ce ne fût pas le cas pendant plusieurs mois　; Mais la passion a repris le dessus, cette passion qui m’anime depuis mon plus jeune âge et m’amène à repousser mes limites.

Toutes les sensations, les émotions et les efforts liés à la moto me manquent. Alors certes, je ne sais pas encore si j’aurai des douleurs en roulant à un gros rythme, mais le moment est venu de remonter en selle et de retourner à la bagarre　!

Cette saison 2019 s'est donc terminée brutalement alors que je menais le championnat avec une bonne avance sur mes adversaires　; Une avance qui me permet, malgré ma longue période d’absence (4 courses sur 10), de terminer la saison 5ème de la catégorie MX1 du Trophée Drôme Ardèche Isère dans laquelle plusieurs top pilotes du National sont venus rouler et élever le niveau.

J’ai une revanche à prendre, alors serez-vous de la partie, à mes côtés dans cette aventure? Je l’espère, et compte sur vous　!

A très vite pour des photos sur ma moto 2020 et en tenue de pilote...

J’en profite pour remercier du fond du cœur ma chérie Fanny, James, mes parents ainsi que les familles Dutour et Gaydo qui m’ont soutenu durant cette saison pas facile.

MOTOCROSS DE CREST

Il y a 8 jours se déroulait le motocross de Crest compant pour le trophée Drôme Ardèche Isère.

Si tout se présentait bien, tant au niveau de la météo que de l'ambiance vu que toute ma famille (mes parents et mes 2 frères accompagnés de leurs enfants) était exceptionnellement présente, mon week-end s'est brutalement arrêtée, dès les essais.

En effet, dès les essais chronos, alors que je n'attaquais pas forcément, j'ai perdu le contact avec le cale pied de ma moto à l'appel d'une grande table, suis parti en drapeau pour retomber lourdement en bord de piste. Le choc a été violent, j'ai tout de suite su que c'était grave. Les secours m'ont rapidement pris en charge, j'ai été évacué vers l'hôpital de Valence où des examens m'ont été pratiqués.

Le scanner a révélé que je souffraius d'une entorse cervicale et d'un traumatisme cranien. Depuis je suis en convalescence et souffre encore de vertiges. De nouveaux examens ont confirmé le premier diagnostic, il me faut donc maintenant attendre que je retrouve progressivement mes moyens.

Je vous tiendrai informé quant à la suite des événements dès que possible.

CLASSEMENT PROVISOIRE TROPHEE DAI 2019

MOTOCROSS DE LAVILLEDIEU

La course de Lavilledieu marque la mi-saison pour le Trophée Drôme Ardèche Isère 2019.
J'arrive sur cette épreuve diminué physiquement car j’ai chuté lors d'un entrainement supercross, tombant directement sur le talon... Cela se traduit par un bel hématome mais la radio ne décèlera pas de fracture, ce qui est un moindre mal. Mon pied étant bien gonflé, mettre  ma botte n’est pas facile, relativement douloureux et je ne sais si je pourrai tenir la journée.
Cette péripétie a en outre nécessité la remise en état de ma moto, bref je n’ai pas fait les choses à moitié…
Pour ce qui est de la course, nous sommes une trentaine de concurrents en MX1, soit moins que pour les épreuves précédentes, mais avec une fois encore de belles têtes d’affiche.
Le terrain a été bien préparé par le moto-club, aussi en roulant sur la pointe du pied et en choisissant les bonne trace le premier essai ne me pose pas trop de problème, je ne me fais pas trop remuer.
Traditionnelle séance de lavage et c'est reparti pour les essais chronos. Et là plus question d’assurer, il me faut attaquer pour pouvoir bien choisir ma place en grille. Dès les premiers tours je suis dans le top 5, avant d’accrocher le 3ème temps pour finalement terminer 4ème. Plutôt satisfait malgré la douleur, ce roulage m'a permis de voir que je pouvais rouler presque normalement si je ne prenais pas de gros chocs.

Pour la première manche je choisis de me placer un peu plus extérieur que mes concurrents directs. Une bonne option car je réalise une bonne sortie de grille et vire en troisième position. Je tiens le rythme jusqu'au milieu de la manche, moment où le local de l'étape Robin Kappel (actuel 4ème du championnat national MX1) me double et s’envole jusqu’à prendre la place de leader. J’ai pu étudier ses trajectoires que j’adopte, ce qui me permet de remonter à quelques secondes du pilote qui me précède mais les trous au freinage me font trop mal, donc je me résigne à calmer le jeu pour rester sur mes roues. Je préfère assurer les points de la 4ème place, ce qui est bien dans ces conditions.

Le vent déjà présent depuis notre arrivée se fait de plus en plus violent au cours de la journée, engendrant plusieurs accidents sur les gros sauts. Les officiels de la fédération et les responsables du moto-club hésitent à nous laisser rouler la deuxième manche, mais un compromis est trouvé; Nous pouvons rouler mais nous ne sommes pas autorisés à sauter les deux sauts les plus gros pour éviter tout accident.
Je reprends sensiblement la même place derrière  la grille et améliore encore mon départ ; Je suis 2eme au premier virage... Je vais finir par faire un holeshot avec mon 2 temps !!! Il faut dire que j’ai été malin, j’ai choisi la grille la plus basse, ce qui m’a permis de gicler.
Comme lors de la première manche je tiens le rythme jusqu'à mi-course avant de me faire doubler. Je suis troisième en gardant le rythme des leaders mais à distance. C'est bon de voir que malgré la douleur je suis dans le coup. Le terrain commence à se défoncer et les trajectoires propres se font rares, donc je subis de plus en plus de chocs au pied et dois réduire l'allure. 3ème malgré tout, je prends de bons points.

Le vent n’ayant toujours pas faibli, la sage décision est prise d’annuler la super finale. Il aurait été trop risqué de nous faire rouler dans ces conditions. Cela ne me dérange pas, car cela épargnera mon pied et au cumul des deux manches je termine 3ème de la journée.
Je suis satisfait par ce résultat qui n’était pas acquis d’avance, et en plus devant moi ce sont des tops pilotes du championnat national... Encore de bons points pris pour le championnat !

Mon frère avait fait le déplacement avec ses petits pour me supporter en donnant de la voix et en me panneautant. Comme d'habitude mon assistante a été au top et tous ceux qui font que mes week-ends sont un plaisir ont assuré.

Place maintenant aux examens médicaux et au repos pour le pilote (le week-end prochain est off), et à de nouveaux réglages suspensions chez 4-42 pour la moto. Prochaine épreuve à Crest sur un terrain que j'apprécie, espérons que la bonne série se poursuive !

MOTOCROSS DE SAINT VERAND

La course de saint Vérand est toujours particulière, le terrain est tracé en partie sur une prairie avec la partie saut et l’autre à flanc de colline un peu plus typée enduro.
C’est une circuit magnifique, toujours bien préparé et cette année nous avons de la chance avec le météo ; En effet il a plu toute la semaine mais le week-end est annoncé sec

 

Une fois n’est pas coutume, le premier essai se déroule sur un terrain gras quand même, mais rien de catastrophique. La prise de contact ne révèle pas de pièges, mais je sais d’expérience qu’il faudra être costaud physiquement car le terrain va se défoncer rapidement, notamment du fait du passage des quads, et le relief n’aidera pas…
Place au deuxième essai, chronométré, qui une fois encore va me mettre hors de moi…

Dès le premier tour, qui est souvent le meilleur moment pour réaliser son meilleur temps, un pilote qui n’avait pas voulu faire le premier essai pour ne pas salir sa moto tombe juste devant moi à la réception d’un saut… (s’il avait fait le premier essai il aurait vu l’état du terrain). Je m’encastre dans sa moto et tombe. Cela me coûte un plastique de radiateur ainsi que la casse d’un support du radiateur, sans compter son échappement qui a fondu mon pantalon… Ravi !!! Je repars énervé de ce qui vient de se passer et n’arrive pas à faire de tour propre car je commets trop d’erreurs et par malchance trop de pilotes restent dans les traces que je choisis. Je crois qu’il faut que je me fasse une raison, il faut que sois absolument dans les premiers à m’élancer si je veux claquer de bons chronos.
Au final je décroche le 6ème temps, assez loin des premiers. Je suis déçu mais devant ça met du gaz, les pilotes me précédant roulant les championnats National et Elite !

J’aborde la première manche avec une certaine appréhension car lors de l’épreuve courue au même endroit l’an dernier je chutais au départ et m’écrasais la tête de l’humérus. La grille tombe, nous giclons comme une horde en furie et mes concurrents directs partis le couteau entre les dents prennent beaucoup trop de vitesse pour pouvoir tourner au premier virage et s’entassent dans la boue ! J’arrive à éviter l’accrochage et me faufile pour aborder le deuxième virage dans lequel une autre chute écrème le pack. Je suis dans le top 5 et remonte petit à petit sur mes concurrents. Quatrième puis troisième, je tiens le rythme jusqu’à l’arrivée, mon assistance me panneautant de gérer les deux derniers tours pour ne pas faire d’erreur. Troisième, une belle manche en somme !

Départ de la deuxième manche, je me place presque au même endroit qu’en première, espérant que le scénario se reproduise.
Mais tout le monde s’est calmé et aucun empilage n’a lieu. Je fais une relativement bonne sortie de grille, je suis dans le top 10. Sur ce circuit il faut vite que je double pour ne pas prendre trop de retard sur les premiers qui ont le champ libre…
Je m’attelle à trouver de bonne traces pour dépasser et à mi-course je suis sixième.
Le concurrent devant moi fait une erreur et j’en profite pour passer cinquième. Dans les deux derniers tours je n’arrive pas à garder le rythme, le dépassement des retardataires étant compliqué je commets trop d’erreurs. Il en profite pour me redoubler et nous nous livrons à une belle et propre bagarre jusqu’à la ligne d’arrivée.

La super finale s’annonce rude physiquement, comme attendu le terrain est défoncé, il y a énormément d’ornières profondes et comme nous allons être nombreux en piste dépasser va s’avérer compliqué.
Toutes catégories confondues je rentre quinzième en grille ; Ce n’est pas le top mais je fais une bonne sortie de grille, dans le top 10.

Cette course va s’avérer être la plus dure que j’ai pu rouler cette année. Le rythme est fou, je remonte sur les concurrents qui me précèdent mais derrière moi, ça pousse aussi … Du début à la fin à bloc ! Il faut anticiper les dépassements sur les retardataires sans se bloquer et ne pas ouvrir la porte aux autres pilotes, pas simple... Mais c’est le pied !
Au terme de cette bataille je parviens à revenir 7ème. C’est une place loin de mes attentes en termes de résultat brut mais je suis très satisfait de ce que je viens de donner ! Devant moi se trouve un pilote du top 5 national et derrière un jeune enduriste champion du monde par équipe… Je peux vous dire que la fatigue est bien présente !!!

Au cumul des manches, mon week-end se solde par une 5ème place, je ne suis pas sur le podium mais les pilotes présents qui sont devant moi sont habitués à courir aux avant-postes à un niveau bien supérieur (Elite ou national), donc je suis malgré tout pleinement satisfait d’avoir réalisé un super chrono en manche avec mon 2 temps et d’avoir rivalisé avec eux.
D’autant plus qu’au classement du trophée Drôme Ardèche Isère je reste leader, prenant même un peu d’avance sur mes poursuivants.
  
Le week-end off à venir va me faire du bien pour reprendre des forces et aborder la course de Lavilledieu au top, la concurrence s’annonçant encore bien belle !
Merci à tous ceux qui me permettent de vivre ces instants et me font repousser mes limites.

MOTOCROSS DE SAINT BARTH

J’aime ce très beau circuit, et comme à son habitude le moto-club a fait un très beau travail de préparation. Comme la météo est cette fois-ci clémente, j’ai hâte de rouler, d’autant que ma catégorie aura le privilège d’ouvrir la piste pour les essais et de "faire la trace" !

Pour cette épreuve, Maxime Barré, ancien mécanicien de Grands Prix  qui a créé sa marque de pots d'échappement MBR, m'a donné l'occasion de tester son matériel. C'est un régal pour les yeux et les oreilles mais également un pur plaisir à rouler. Il a réussi à rattraper le manque de puissance que pouvait avoir mon 2 temps face aux 450cc 4 temps, et je peux vous dire que ça soulage.

 

Montée de stress avant les essais chronos, une partie du système de valves du moteur de ma moto a cassé et bloque son fonctionnement… Je suis obligé de faire de la mécanique, ce qui n’est jamais bon pour la sérénité. Juste le temps de tout remonter et c'est parti pour les essais chrono.
J’adopte un bon rythme et prends du plaisir dans les enchainements de sauts. Je me fais cependant une belle « chaleur » à fond en bout de ligne droite ; les panneauteurs ont retenu leur souffle et moi aussi sur le coup, mais ça passe... Je décroche le 2ème temps, nickel !

Lors du départ de la première manche ça frotte au premier virage. Par chance mon levier d'embrayage (retournable) fait son job et m'évite de rester accroché au garde boue arrière d'un concurrent qui s’est « envolé ». Je passe sans encombre mais c'était chaud… Après quelques virages Je suis dans le top 4 et remonte rapidement mes concurrents. En milieu de manche je me retrouve 2ème mais un peu trop distancé pour espérer revenir sur le premier, aussi je boucle les derniers tours tranquillement pour économiser pilote et moto.

En deuxième manche je change de place en grille pour me placer un peu plus à l'intérieur. Cela ne marche pas trop mal, ma sortie de grille est bonne et je suis d'entrée de jeu 2ème. Je suis dans la roue du leader pendant un bon moment, nous avons le même rythme mais il gère mieux le dépassement des retardataires et creuse ainsi un écart que je ne réussis pas à combler. Je souffre encore d’un petit déficit de puissance dans un enchainement technique où il faut beaucoup de puissance, mais le plaisir est là, je me régale dans certaines portions où la légèreté de ma moto est cette fois-ci un avantage. Je finis donc à nouveau 2ème, satisfait.

La super finale regroupe les quarante meilleurs pilotes des catégories 125cc, MX2 et MX1. Quarante pilotes prêts à en découdre et à vendre chèrement leur peau. Les résultats de mes 2 manches me permettent de choisir ma place derrière la grille, j’opte à nouveau pour l’intérieur. Je négocie bien le départ, en améliorant mon temps de réaction et en tirant partie du gain de couple obtenu grâce au pot MBR qui m’est d’une aide précieuse. Je suis dans la roue du leader, bien déterminé à remonter sur lui, mais une fois encore il fait la différence sur le triple un peu "chaud" donc je dois cravacher dans les autres portions pour ne pas me faire distancer. Les jeunes loups du 125cc et MX2 qui me poursuivent se font menaçants donc j’en remets un coup et parviens à remonter sur le leader, mais cela ne sera pas suffisant pour vraiment l’inquiéter. Je termine à 2 secondes de lui, en 2ème position.

Je suis content des résultats de ce week-end, j’ai marqué de gros points au championnat, cela me permet de rester en tête du trophée avec une avance confortable. J'ai repoussé mes limites, j’ai tiré profit des améliorations sur ma moto et j’ai encore des pistes des idées pour la rendre encore meilleure.

Comme à son habitude mon assistance a assuré. Cerise sur le gâteau, presque toute ma famille était là et ça c’est le pied.

Un grand merci aux sponsors qui me permettent de rouler avec du bon matériel. N'oubliez pas d'aller jeter un coup d’œil sur le site de MBR Racing (Made in Normandie) et passez commande, c'est du top matos !

RESULTATS EXPRESS MOTOCROSS SAINT BARTHELEMY DE VALS

Avant le traditionnel compte-rendu de course, petit retour express sur le motocross de Saint Barth couru hier: Je fais 2ème et 2ème dans les manches MX1, et 2ème de la finale toutes catégories.

Un bon week-end !   :-)

CLASSEMENT PROVISOIRE TROPHEE D.A.I. APRES VALENCE 2

MOTOCROSS DE VALENCE (EPISODE 2)

Pour la deuxième fois nous retournons au circuit de Valence. La météo est un peu moins clémente que lors de notre précédent passage, donc l'installation se fait les pieds dans la boue, tandis que le terrain est un vrai bourbier...
Le jour de la course pas de pluie mais ma catégorie a la difficile charge de "nettoyer" la piste, puisque nous sommes les premiers à faire les essais.
C'est plus du patinage artistique que de la moto mais tout le monde est logé à la même enseigne; C'est un autre feeling et il faut vite s’y habituer pour les essais chronos à venir.

Après un nettoyage long et minutieux afin d’avoir une moto moins chargée en boue, c'est parti pour les chronos. On ne le sait pas à ce moment-là, mais le premier tour est le seul de cette manche de qualification sans drapeau jaune (interdit de sauter lorsque le drapeau est agité) et se révèle donc être le temps de référence pour la majorité des pilotes. Je ne m'en sors pas trop mal malgré le manque d'adhérence, claquant un 4eme temps. Je fais le choix de ne pas refaire de tour rapide pour économiser la mécanique et éviter tout accrochage avec des pilotes en perdition dans la boue. J'ai effectivement plus à perdre qu'à gagner à vouloir grappiller quelques secondes qui ne changeraient rien vue la configuration de la ligne de départ.

De retour de l’aire de lavage des motos (où j'aurai passé plus de temps que sur la moto durant cette journée...), je prépare ma moto en apposant de larges bandes adhésives sur toutes les zones qui pourraient se charger en boue où en projeter. Protège-mains, sabot, garde boue avant, tout y passe ! Sans oublier d’en faire de même contre les projections de galets.

Ma catégorie est également celle qui ouvre le bal des manches. La grille de départ ressemble plus à un champ de boue liquide mélangé à des cailloux qu'a autre chose… Un vrai carnage !
Je me mets en place et par inattention je comprime trop ma fourche en voulant m'échauffer les bras une dernière fois ; Mon kit holeshot se déverrouille alors que le panneau 15 secondes est levé, trop tard il faudra faire sans…
La sortie de grille n'est pas catastrophique pour autant, je me faufile dès le premier virage pour me retrouver dans le top cinq. En milieu de manche je double le quatrième mais chute presque aussitôt. Je subis un bon choc dans le genou mais je repars et trouve enfin mon rythme, alors que j’étais quelque peu amorphe au début... Le fait d'avoir doublé me remet dans la course jusqu’à remonter petit à petit sur le troisième que j’arrive à dépasser en fin de manche. C'est "holliday on ice" et les dépassements sont chauds de chez chaud mais ça le fait ! Je boucle donc cette première manche en 3ème position.

Pour la seconde et dernière manche de la journée (pas de superfinale sur cette épreuve) le terrain est enfin moins humide et les quads qui ont couru juste avant nous ont un peu nivelé le terrain.
Première fois de l'année que je fais un "presque" bon départ. ENFIN ! Je sors quatrième ce qui limite les projections. Le rythme est beaucoup plus élevé que le matin du fait du terrain moins glissant et c'est top ! Sauf que... la pluie arrive d'un coup, les galets se transforment en verglas alors je ne m'enflamme pas et garde un bon rythme. Petit à petit je remonte sur le troisième, comme en première manche (malgré quelques frayeurs sur les sauts) et ça paye. Encore une fois grâce à ma bonne préparation physique, j'arrive à pousser et à le doubler après une belle passe d'arme. Je termine donc à nouveau 3ème.

Sur la boite ! Ça y est enfin... Troisième épreuve, je termine 3ème général et 2ème de ma catégorie MX1 !
C'est réellement une satisfaction de faire un podium compte tenu du challenge que représente le fait de rouler en 250 2 temps face aux 4 temps. Mon feeling avec le terrain n'a pas été génial mais le résultat et là et l'expérience a certainement payé...
Un excellent moyen aussi pour moi de remercier mes partenaires ainsi que ceux qui me soutiennent de près ou de loin. Assistance au top une fois encore, avec double panneautage, encouragements, et préparation du matériel.

Merci à vous tous qui me soutenez, du bord de la piste ou de plus loin.

Prochaine étape du trophée Drôme Ardêche Isère le lundi de Pâques, à St Barthélémy de Vals. Pour l’occasion je vais refaire une santé à ma machine qui le mérite bien !

COMPTE-RENDU MOTOCROSS DE VALENCE (EPISODE 1)

Retour au motocross et au trophée Drôme Ardèche Isère sur le beau circuit international de Valence, pour la deuxième épreuve du championnat... Et donc retour au 250 2 temps  après l’enduro indoor sur un 250 4 temps.

Le premier essai est très difficile, car je n’ai pas eu le temps de prendre mes repères sur un terrain très gras qui ne me facilite pas la tâche. J'ai l’impression (et ce n'est pas qu’une impression…) d’être stoppé complet mais je n’ai pas le temps de gamberger, le deuxième essai arrivant vite, et il est chronométré afin de déterminer l’ordre de mise en grille.

Je m’élance donc pour cette séance chrono avec une confiance réduite en ma vitesse. J’essaye malgré tout de trouver de la vitesse là où je suis trop lent et de mettre du rythme dans mes mouvements. Cela s’avère plus compliqué que prévu car l’arrosage du matin a rendu la piste mono trajectoire, et les pilotes qui ne comprennent pas le système des tours chronos (les gars, lors d’un tour OFF on doit laisser la trace libre ;-)… Je m’énerve tellement que je décide de ne pas faire les deux derniers tours en mode chrono pour ne pas tomber. Je prends la dixième place sans grande conviction.

Mon premier départ de la journée est moyen ; La piste est trempée par l’arrosage, cela me laisse peu de chances pour faire tracter correctement ma 250 YZ et être devant en bout de ligne droite. Je dois donc bagarrer pour remonter jusqu’en 7ème place. Je ne lâche rien, cravache jusqu’au bout, et suis récompensé en effectuant un ultime dépassement dans le dernier tour. Pour marquer le maximum de points possible, tout est bon à prendre !

En deuxième manche je pars mieux, dans les 10, et dès les premiers tours je me faufile jusqu’à atteindre la cinquième position à mi-course. Je trouve de bonnes traces et le terrain devenant de plus en plus sec je peux commencer à rivaliser avec les 4 temps et peux jouer avec la piste. Des erreurs de mes adversaires et mon forcing pour remonter m’amènent jusqu’à la 3ème place !!! Je suis vraiment content de ce premier podium de manche de l’année…

La finale de la journée se présente bien, le terrain n’a pas été arrosé, hormis la ligne de départ mais ce n’est pas grave, «Wide open» et on verra bien… 

Encore une fois dans les 10 je ne perds pas de temps pour doubler en forçant les portes dans les entrées de virages, intérieur, extérieur, peu importe il faut doubler !!!

Je remonte jusqu’à la 4ème place, au pied du podium de cette manche et plutôt satisfait de mes courses.

Physiquement je me suis senti à l’aise, l’entrainement hivernal paye ; Heureusement car mon 2 temps me demande énormément d’énergie mais là est le défi !

Au cumul des manches je finis à la 4ème place, à seulement un point du podium. Le niveau de ce trophée est vraiment relevé avec des pilotes qui viennent du championnat Elite, c’est donc gratifiant de se battre contre eux, et je vais tout faire pour monter sur la boite très bientôt.

J’ai du travail sur la moto avant la prochaine épreuve dans quinze jours, et j’aurai besoin de ce temps pour soigner les impacts de galets sur mes mains et ainsi rouler en pleine forme… au même endroit !

Toute le week-end j’ai pu bénéficier d’un double panneautage et d’encouragements efficaces de mes assistant-es, je ne peux que les remercier encore une fois.

Le motocross est un sport individuel, mais tellement collectif…

 

Classement provisoire du trophée DAI

1 –  ANNELOT Rémy                                     300 pts

2 –  GOJON Alexis                                         257 pts

3 –  BARBERGER Romain                              252 pts

4 –  CONDEVAUX Yann                                 212 pts

5 –  DESBOS Kevin                                        208 pts

6-   FAUGERON Guillaume                             194 pts

7 –  CAILLAT Clément                                   184 pts

8 –  BUIT Floran                                           171 pts

9 –  MIALON Axel                                         148 pts

10 – GALLOIS Brice                                      124 pts

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