Un post rapide pour vous dire sue j'ai profité de l'enduro de MONFLANQUIN pour empocher le titre de CHAMPION DE LIGUE MIDI PYRENEES E2 2008 (E2=250 2T / 450 4T) une course avant la fin du championnat.
Je n'ai pas très bien roulé, je n'avais pas de bonnes sensations mais l'essentiel est là... Plus de détails par la suite.
dimanche 28 septembre 2008
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vincentBARBERGER@hotmail.fr
samedi 27 septembre 2008
COMPTE-RENDU DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A BRIOUDE
Brioude, lieu mythique pour tout amoureux de l’enduro en France, accueillait l’avant-dernière manche du championnat de France 2008. Pourtant je ne m’y rendais pas pour un pèlerinage, mais avec une seule obsession, UN SEUL BUT, GAGNER et reprendre le maximum de points à mon unique rival pour le titre.
En effet, avec quinze points de retard au classement, je n’avais PLUS LE DROIT A L’ERREUR et donc la pression était au paroxysme au moment de prendre le départ. Mon épaule ne me gênant plus j’étais physiquement prêt, mentalement J’ETAIS HYPER MOTIVE et ma moto étant toujours au top je savais exactement ce que j’avais à faire pour atteindre mon objectif.
Par ailleurs il semble que les dieux de la météo étaient avec moi puisque c’est un soleil d’automne radieux qui était annoncé, or ces conditions m’avaient permis d’avoir plus de marge dans les manches précédentes sur le sec.
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En effet, avec quinze points de retard au classement, je n’avais PLUS LE DROIT A L’ERREUR et donc la pression était au paroxysme au moment de prendre le départ. Mon épaule ne me gênant plus j’étais physiquement prêt, mentalement J’ETAIS HYPER MOTIVE et ma moto étant toujours au top je savais exactement ce que j’avais à faire pour atteindre mon objectif.
Par ailleurs il semble que les dieux de la météo étaient avec moi puisque c’est un soleil d’automne radieux qui était annoncé, or ces conditions m’avaient permis d’avoir plus de marge dans les manches précédentes sur le sec.
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Au programme du SAMEDI, deux tours de liaison d’environ soixante dix kilomètres chacun alternant parties techniques dans les rochers et parties roulantes vers la fin, ainsi que 3 spéciales.
Départ vers dix heures dans l’ordre du classement, pour un mini CH de dix minutes afin de sortir de Brioude et rentrer dans le vif du sujet à savoir la première spéciale. Tracée légèrement en dévers dans un chaume, relativement courte et sans difficulté, difficile d’y faire la différence. Et cela se vérifie puisque je sors le deuxième temps à trois dixièmes de secondes de mon adversaire, la JOURNEE s’annonce TENDUE…
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Au programme du SAMEDI, deux tours de liaison d’environ soixante dix kilomètres chacun alternant parties techniques dans les rochers et parties roulantes vers la fin, ainsi que 3 spéciales.
Départ vers dix heures dans l’ordre du classement, pour un mini CH de dix minutes afin de sortir de Brioude et rentrer dans le vif du sujet à savoir la première spéciale. Tracée légèrement en dévers dans un chaume, relativement courte et sans difficulté, difficile d’y faire la différence. Et cela se vérifie puisque je sors le deuxième temps à trois dixièmes de secondes de mon adversaire, la JOURNEE s’annonce TENDUE…
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La liaison qui suit est composée de deux CH dont l’un est annoncé serré mais j’y arrive avec quatre minutes d’avances. Dans la deuxième spéciale au tracé plus complexe et au dénivelé plus conséquent. je sais que des écarts peuvent s’y faire et JE M’Y DONNE A FOND. Trop même, je commets plusieurs d’erreurs. Je ne suis pas satisfait de moi mais malgré tout je sors le meilleur temps avec quatre secondes d’avance. Reparti en liaison, je franchis sans problème la côte en rochers du point spectacle et enchaîne les difficultés pour arriver à la spéciale trois. C’est une banderolée comportant une cassure à sauter à plusieurs reprises et des enchaînements intéressants. J’y ACCENTUE MON AVANCE en sortant le scratch N2 malgré une petite faute de pilotage où je me couche en virage.
Mais le fait important de ce premier tour est le problème mécanique rencontré par mon rival pour le titre. Il casse son amortisseur en liaison si bien qu’il pointe deux minutes en retard au CH. Cela me libère et me donne un coup de boost supplémentaire pour la suite.
La suite, c’est la spéciale en chaume qui sous l’effet des passages répétés est truffée d’appuis et d’ornières où se caler. Je m’applique et le panneau d’affichage me donne à nouveau le temps de référence. A part un problème technique il semble que rien ne puisse m’arrêter aujourd’hui. Et encore, alors que j’aborde la spéciale suivante je m’apercois qu’une des deux pattes de fixation de mon silencieux est cassée. Cela est sans doute du à ma chute lors du trophée motocross Husqvarna deux semaines auparavant. Mais cela ne m’arrête pas et je continue sur ma lancée. Je garde une petite marge dans le chrono, celui où j’avais voulu trop bien faire au tour précédent, et ne loupe le scratch N2 que pour seulement deux dixièmes. Mon AVANCE est relativement CONFORTABLE, mais je roule hyper concentré en liaison afin de ne pas me faire mal et économiser le matériel.
Je finis en beauté la journée dans la spéciale trois puisque je relègue mes concurrents à plus de treize secondes, alors que je n’ai pas l’impression d’avoir roulé à bloc.
Retour au paddock pour changer mon pneu arrière, assurer le silencieux et faire l’entretien. MISSION ACCOMPLIE. Au moment de faire les comptes, cette journée s’avère excellente, j’empoche les vingt cinq points du VAINQUEUR et mon principal adversaire aucun. Arrivé avec quinze points de retard au classement, j’ai maintenant dix points d’avance. Je suis content mais je sais que demain sera un autre jour, et que la chance peut tourner.
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La liaison qui suit est composée de deux CH dont l’un est annoncé serré mais j’y arrive avec quatre minutes d’avances. Dans la deuxième spéciale au tracé plus complexe et au dénivelé plus conséquent. je sais que des écarts peuvent s’y faire et JE M’Y DONNE A FOND. Trop même, je commets plusieurs d’erreurs. Je ne suis pas satisfait de moi mais malgré tout je sors le meilleur temps avec quatre secondes d’avance. Reparti en liaison, je franchis sans problème la côte en rochers du point spectacle et enchaîne les difficultés pour arriver à la spéciale trois. C’est une banderolée comportant une cassure à sauter à plusieurs reprises et des enchaînements intéressants. J’y ACCENTUE MON AVANCE en sortant le scratch N2 malgré une petite faute de pilotage où je me couche en virage.
Mais le fait important de ce premier tour est le problème mécanique rencontré par mon rival pour le titre. Il casse son amortisseur en liaison si bien qu’il pointe deux minutes en retard au CH. Cela me libère et me donne un coup de boost supplémentaire pour la suite.
La suite, c’est la spéciale en chaume qui sous l’effet des passages répétés est truffée d’appuis et d’ornières où se caler. Je m’applique et le panneau d’affichage me donne à nouveau le temps de référence. A part un problème technique il semble que rien ne puisse m’arrêter aujourd’hui. Et encore, alors que j’aborde la spéciale suivante je m’apercois qu’une des deux pattes de fixation de mon silencieux est cassée. Cela est sans doute du à ma chute lors du trophée motocross Husqvarna deux semaines auparavant. Mais cela ne m’arrête pas et je continue sur ma lancée. Je garde une petite marge dans le chrono, celui où j’avais voulu trop bien faire au tour précédent, et ne loupe le scratch N2 que pour seulement deux dixièmes. Mon AVANCE est relativement CONFORTABLE, mais je roule hyper concentré en liaison afin de ne pas me faire mal et économiser le matériel.
Je finis en beauté la journée dans la spéciale trois puisque je relègue mes concurrents à plus de treize secondes, alors que je n’ai pas l’impression d’avoir roulé à bloc.
Retour au paddock pour changer mon pneu arrière, assurer le silencieux et faire l’entretien. MISSION ACCOMPLIE. Au moment de faire les comptes, cette journée s’avère excellente, j’empoche les vingt cinq points du VAINQUEUR et mon principal adversaire aucun. Arrivé avec quinze points de retard au classement, j’ai maintenant dix points d’avance. Je suis content mais je sais que demain sera un autre jour, et que la chance peut tourner.
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Après une bonne nuit de sommeil, la journée du DIMANCHE, courue avec les mêmes temps de liaison que la veille, commence mal. Alors que la liaison s’était déroulée sans accroc et sans lacher d’une crampon mes adversaires, JE PERCUTE UN PIQUET avec le doigt dans la première spéciale. J’ai très mal et pense avoir l’ANNULAIRE GAUCHE CASSE. Je serre les dents, constate que j’ai une fois de plus le meilleur temps et repars aussitôt pour la liaison. Je sais qu’il va falloir subir la douleur jusqu’au CH 4 puisque les CH2 et 3 sont sans assistance.
Dans ces conditions je me satisfais du troisième temps acquis dans la spéciale deux en dévers. Cela me perturbe plus que cela me gène, mais en arrivant à la spéciale trois un médecin AMIS m’attend pour faire un premier diagnostic et me strapper. Selon lui, c’est bien cassé. Qu’importe, je n’ai pas le choix IL FAUT CONTINUER comme ça. Je ne réalise que le troisième temps de ce chrono mais je suis toujours dans la course et c’est l’essentiel.
Nous sommes trois pilotes à nous tenir dans un mouchoir de poche à l’entame du deuxième tour, ça promet… La spéciale en chaume confirme cela, j’y fais le second temps et les résultats sont serrés. Pas question de gamberger en liaison, le but est de s’économiser afin de pouvoir donner le maximum dans les deux derniers chronos. DE PRECIEUX POINTS SONT EN JEU, et je profite de l’avant dernière spéciale pour reprendre quatre secondes à mes rivaux.
Bien informé par mon assistance, j’arrive dans l’ultime spéciale en sachant que je suis provisoirement deuxième à quatre secondes du leader du jour alors que mon adversaire pour le titre est à sept secondes derrière moi. Mon but est simple, reprendre le leadership afin de prendre les vingt cinq points de la victoire et ainsi augmenter l’ecart au classement. LA TENSION EST PALPABLE au moment de partir, auncun des trois ne voulant rentrer le premier dans la spéciale. Je décide le premier de me lancer, je me sens fort, alors gaz ! A la sortie, le chrono s’affiche, 5’37’’974. Je sais que j’ai frappé fort. J’attends relativement confiant l’arrivée de mes adversaires, et les temps tombent, 5’50’’063 et 5’45’’606. Un rapide calcul confirmé par mon assistance me donne le sourire, JE REMPORTE LA JOURNEE pour trois secondes et j’accentue mon avance au championnat de neuf points. Mais il faut encore rallier l’arrivée, alors direction Brioude pour l’ultime portion de liaison. Cela n’est qu’une formalité, je pose ma moto au par cet savoure l’instant avec le sentiment du travail accompli.
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Après une bonne nuit de sommeil, la journée du DIMANCHE, courue avec les mêmes temps de liaison que la veille, commence mal. Alors que la liaison s’était déroulée sans accroc et sans lacher d’une crampon mes adversaires, JE PERCUTE UN PIQUET avec le doigt dans la première spéciale. J’ai très mal et pense avoir l’ANNULAIRE GAUCHE CASSE. Je serre les dents, constate que j’ai une fois de plus le meilleur temps et repars aussitôt pour la liaison. Je sais qu’il va falloir subir la douleur jusqu’au CH 4 puisque les CH2 et 3 sont sans assistance.
Dans ces conditions je me satisfais du troisième temps acquis dans la spéciale deux en dévers. Cela me perturbe plus que cela me gène, mais en arrivant à la spéciale trois un médecin AMIS m’attend pour faire un premier diagnostic et me strapper. Selon lui, c’est bien cassé. Qu’importe, je n’ai pas le choix IL FAUT CONTINUER comme ça. Je ne réalise que le troisième temps de ce chrono mais je suis toujours dans la course et c’est l’essentiel.
Nous sommes trois pilotes à nous tenir dans un mouchoir de poche à l’entame du deuxième tour, ça promet… La spéciale en chaume confirme cela, j’y fais le second temps et les résultats sont serrés. Pas question de gamberger en liaison, le but est de s’économiser afin de pouvoir donner le maximum dans les deux derniers chronos. DE PRECIEUX POINTS SONT EN JEU, et je profite de l’avant dernière spéciale pour reprendre quatre secondes à mes rivaux.
Bien informé par mon assistance, j’arrive dans l’ultime spéciale en sachant que je suis provisoirement deuxième à quatre secondes du leader du jour alors que mon adversaire pour le titre est à sept secondes derrière moi. Mon but est simple, reprendre le leadership afin de prendre les vingt cinq points de la victoire et ainsi augmenter l’ecart au classement. LA TENSION EST PALPABLE au moment de partir, auncun des trois ne voulant rentrer le premier dans la spéciale. Je décide le premier de me lancer, je me sens fort, alors gaz ! A la sortie, le chrono s’affiche, 5’37’’974. Je sais que j’ai frappé fort. J’attends relativement confiant l’arrivée de mes adversaires, et les temps tombent, 5’50’’063 et 5’45’’606. Un rapide calcul confirmé par mon assistance me donne le sourire, JE REMPORTE LA JOURNEE pour trois secondes et j’accentue mon avance au championnat de neuf points. Mais il faut encore rallier l’arrivée, alors direction Brioude pour l’ultime portion de liaison. Cela n’est qu’une formalité, je pose ma moto au par cet savoure l’instant avec le sentiment du travail accompli.
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Alors que je monte sur la plus haute marche du podium, je prends conscience du RESULTAT QUASI INESPERE de ce week-end. Je suis arrivé ici avec quinze points de retard au championnat et repars avec DIX NEUF POINTS D’AVANCE. Rien n’est joué pour autant, avec cinquante points encore à distribuer lors de la finale à Forges-les-Eaux, il ne faudra pas faire d’erreur mais cela me donne un moral d’enfer. Qui sait, la chance a peut-être trounée ce week-end !?! J’attends maintenant avec impatience l’ultime épreuve, je ne lacherai rien.
Un dernier mot pour féliciter le Moto Club de Brioude qui a une fois de plus fait un super boulot en proposant un parcours varié très intéressant, des temps bien calculés et des spéciales permettant à chacun d’avoir sa chance. ENCORE BRAVO !!!
Alors que je monte sur la plus haute marche du podium, je prends conscience du RESULTAT QUASI INESPERE de ce week-end. Je suis arrivé ici avec quinze points de retard au championnat et repars avec DIX NEUF POINTS D’AVANCE. Rien n’est joué pour autant, avec cinquante points encore à distribuer lors de la finale à Forges-les-Eaux, il ne faudra pas faire d’erreur mais cela me donne un moral d’enfer. Qui sait, la chance a peut-être trounée ce week-end !?! J’attends maintenant avec impatience l’ultime épreuve, je ne lacherai rien.
Un dernier mot pour féliciter le Moto Club de Brioude qui a une fois de plus fait un super boulot en proposant un parcours varié très intéressant, des temps bien calculés et des spéciales permettant à chacun d’avoir sa chance. ENCORE BRAVO !!!
jeudi 25 septembre 2008
VIDEOS DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A BRIOUDE
SAMEDI, SPECIALE 2, 1ER PASSAGE:
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SAMEDI, SPECIALE 2, 2EME PASSAGE:
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SAMEDI, SPECIALE 3:
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DIMANCHE, SPECIALE 2:
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SAMEDI, SPECIALE 2, 2EME PASSAGE:
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SAMEDI, SPECIALE 3:
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DIMANCHE, SPECIALE 2:
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mardi 23 septembre 2008
lundi 22 septembre 2008
CHAMPIONNAT DE FRANCE A BRIOUDE SUR FRANCE 3
Avant de mettre mes vidéos, voici le les REPORTAGES réalisés par FRANCE 3 RHONE ALPES AUVERGNE. Pour les voir, cliquez sur le logo:
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Pour l'édition du vendredi 19, regarder vers 9'30 et pour celle du dimanche 21 vers 14'20.
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Pour l'édition du vendredi 19, regarder vers 9'30 et pour celle du dimanche 21 vers 14'20.
RESULTATS DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A BRIOUDE
UN WEEK END PARFAIT, voilà comment je peux résumer cette avant dernière épreuve du championnat de France.
Arrivé à Brioude avec 15 points de retard au championnat je repars en LEADER DU CHAMPIONNAT avec 19 points d'avance sur mon seul rival pour le titre.
J'AI REMPORTE LES DEUX JOURS malgré un doigt blessé le dimanche et un silencieux cassé, le soleil était au rendez-vous, le parcours et l'organisation étaient tops, bref je suis content.
Maintenant mon regard est porté sur Forges les Eaux où tout va se jouer. Je suis prêt.
Voici le classement provisoire du championnat.
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Dès que possible je vous mettrai les PHOTOS, les VIDEOS et le traditionnel COMPTE-RENDU. Patience...
Arrivé à Brioude avec 15 points de retard au championnat je repars en LEADER DU CHAMPIONNAT avec 19 points d'avance sur mon seul rival pour le titre.
J'AI REMPORTE LES DEUX JOURS malgré un doigt blessé le dimanche et un silencieux cassé, le soleil était au rendez-vous, le parcours et l'organisation étaient tops, bref je suis content.
Maintenant mon regard est porté sur Forges les Eaux où tout va se jouer. Je suis prêt.
Voici le classement provisoire du championnat.
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Dès que possible je vous mettrai les PHOTOS, les VIDEOS et le traditionnel COMPTE-RENDU. Patience...
lundi 15 septembre 2008
CHAMPIONNAT DE FRANCE A BRIOUDE
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Ce week-end aura lieu l'avant dernière manche du championnat de France dans la mecque de l'enduro français: BRIOUDE (43).
Au programme un circuit de liaison d'environ 75 km, 4 CH et 3 spéciales banderolées:
- Une prairie.
- Une en chaume.
- Une en devers avec des cailloux l'herbe.
Ce week-end mon kiné a trouvé ce qui clochait à mon épaule, la météo s'annonce clémente, je suis remonté comme une pendule !!!
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Pour accéder au site du Moto Club de Brioude, cliquez dans l'affiche ci-dessus.
vendredi 12 septembre 2008
WEC: CALENDRIER 2009
Voici le calendrier 2009 du championnat du monde:
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14/15 Mars: Penafiel PORTUGAL
21/22 MarS: Igualada ESPAGNE
18/19 AVril: Iglesias Sardinia ITALIE
13/14 Juin: Rihiimali FINLANDE
20/21 Juin: Puchov SLOVAQUIE
18/19 Juillet: Valle de Bravo MEXIQUE
29/30 Aout: Serres GRECE
12/13 SEPTEMBRE: SAINT FLOUR FRANCE
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MAXXIS FIM ISDE
11 to 17 Octobre: Figueira da Foz PORTUGAL
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Je ne ferai pas tout le championnat du monde mais Saint Flour, c'est cool ça, ce n'est pas loin de la maison...
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14/15 Mars: Penafiel PORTUGAL
21/22 MarS: Igualada ESPAGNE
18/19 AVril: Iglesias Sardinia ITALIE
13/14 Juin: Rihiimali FINLANDE
20/21 Juin: Puchov SLOVAQUIE
18/19 Juillet: Valle de Bravo MEXIQUE
29/30 Aout: Serres GRECE
12/13 SEPTEMBRE: SAINT FLOUR FRANCE
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MAXXIS FIM ISDE
11 to 17 Octobre: Figueira da Foz PORTUGAL
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Je ne ferai pas tout le championnat du monde mais Saint Flour, c'est cool ça, ce n'est pas loin de la maison...
jeudi 11 septembre 2008
WEC: GRAND PRIX D'EUROPE A MENDE
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J'ai hésité un moment mais ma décision est prise... JE NE ROULERAI PAS le grand prix d'europe à Mende les 11 et 12 octobre.
Pourquoi ? MON OBJECTIF principal de cette saison reste le titre de CHAMPION DE FRANCE N2 et comme je ne veux pas infliger plus de contraintes à mon épaule que nécessaire, je ferai l'impasse sur cette épreuve.
Cela ne m'empêchera pas d'être présent sur place afin de supporter mes coéquipiers du TEAM FREENDURO qui rouleront, et d'enmmagasiner un maximum d'informations sur le pilotage des tops pilotes.
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Pour avoir les résultats en live le jour du grand prix, cliquez sur la photo.
lundi 8 septembre 2008
MAILLOT DU MOIS DE SEPTEMBRE
Ce mois ci le MAILLOT de ma collection est celui de ZACK OSBORNE, jeune pilote américain qui après avoir roulé pour KTM USA et Yamaha Of Troy roule cette saison en championnat du monde MX2 au sein de l'équipe britanique Utag Yamaha.com sur une 250 YZF.
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dimanche 7 septembre 2008
KENNY FESTIVAL: RECAP DU DIMANCHE
Après une soirée du samedi finalement bien calme avec extinction des feux vers minuit, cette journée du dimanche commence sous de meilleures auspices puisque le CIEL s'est ECLAIRCI. Ce n'est pas le plein soleil mais bon...
Outre ces considérations climatiques, quoi de neuf ? Eh bien le CIRCUIT est une fois de plus NICKEL et je suis chaud comme une baraque à frite donc let's go !!!
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Outre ces considérations climatiques, quoi de neuf ? Eh bien le CIRCUIT est une fois de plus NICKEL et je suis chaud comme une baraque à frite donc let's go !!!
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Pour commencer j'ai roulé la COURSE RELAIS avec les mêmes coéquipiers que la veille, à savoir ALBAN DAUPHIN et GUILLAUME COUDERC et nous avons légèrement amélioré notre résultat puisque nous finissons 4EME. Ceci est satisfaisant compte tenu du fait qu'avec Alban nous ne sommes pas des "crosseux" pur jus.
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Pour commencer j'ai roulé la COURSE RELAIS avec les mêmes coéquipiers que la veille, à savoir ALBAN DAUPHIN et GUILLAUME COUDERC et nous avons légèrement amélioré notre résultat puisque nous finissons 4EME. Ceci est satisfaisant compte tenu du fait qu'avec Alban nous ne sommes pas des "crosseux" pur jus.
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Ensuite, dans le TROPHEE HUSQVARNA, malgré le fait que je roule avec une moto d'enduro pas forcément réglée pour encaisser les gros sauts je réussis à bien partir, faire une bonne partie de la course en 2ème position, revenir sur le leader et au moment de l'attaquer... Tomber bêtement. Bilan, je finis 3EME avec quelques regrets mais cela fait partie de la course.
Ce PODIUM me permet de gagner un casque, une polaire HUSQVARNA ainsi qu'un pack d'huile IPONE, cool !!!
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Ensuite, dans le TROPHEE HUSQVARNA, malgré le fait que je roule avec une moto d'enduro pas forcément réglée pour encaisser les gros sauts je réussis à bien partir, faire une bonne partie de la course en 2ème position, revenir sur le leader et au moment de l'attaquer... Tomber bêtement. Bilan, je finis 3EME avec quelques regrets mais cela fait partie de la course.
Ce PODIUM me permet de gagner un casque, une polaire HUSQVARNA ainsi qu'un pack d'huile IPONE, cool !!!
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En ce qui concerne les courses "standard" du week-end je roule en CATEGORIE ELITE avec des cadors derrière la grille (Pichon, Poll, Lopès,...).
Dans la PREMIERE MANCHE je finis 19EME, résultat mitigé.
Par contre dans la DEUXIEME MANCHE, au premier virage je suis pris dans une chute collective. Ca ne loupe pas, je repars dernier. Le couteau entre les dents, je réussis à remonter jusqu'à la 11EME place ce qui dans ces conditions est très bien.
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Mon week-end s'achève sur ce bon résultat. A l'année prochaine...
En ce qui concerne les courses "standard" du week-end je roule en CATEGORIE ELITE avec des cadors derrière la grille (Pichon, Poll, Lopès,...).
Dans la PREMIERE MANCHE je finis 19EME, résultat mitigé.
Par contre dans la DEUXIEME MANCHE, au premier virage je suis pris dans une chute collective. Ca ne loupe pas, je repars dernier. Le couteau entre les dents, je réussis à remonter jusqu'à la 11EME place ce qui dans ces conditions est très bien.
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Mon week-end s'achève sur ce bon résultat. A l'année prochaine...
samedi 6 septembre 2008
CHANGEMENT DE BIB MOUSSE
Voici une petite vidéo dans laquelle je change mon pneu lors de l'AVEYRONNAISE CLASSIC. J'avais du temps (40 min pour faire la mécanique) donc je mets environ 5 minutes à changer mon pneu mais sur le championnat de France ça va plus vite.
Le but est de permettre à ceux qui galèrent pour MONTER UN BIB MOUSSE de voir comment s'y prendre. Il y a d'autres bonnes méthode, mais voici la mienne.
Quant à ceux qui ne savent pas ce qu'est un bib mousse, c'est le genre de "donuts" en mousse qui remplace la chambre à air afin de rouler sans risque de crevaison.
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Le but est de permettre à ceux qui galèrent pour MONTER UN BIB MOUSSE de voir comment s'y prendre. Il y a d'autres bonnes méthode, mais voici la mienne.
Quant à ceux qui ne savent pas ce qu'est un bib mousse, c'est le genre de "donuts" en mousse qui remplace la chambre à air afin de rouler sans risque de crevaison.
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KENNY FESTIVAL: RECAP DU SAMEDI
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Après être arrivé hier soir sur place, je constate, dépité, comme tous, que la PLUIE tombe de façon CONTINUE. Ce matin au réveil, même constat, j'entends la pluie tomber sur le toit du camion, ça s'annonce mal...
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Allez, midi je fais ma première scéance d'ESSAI, le terrain est gras mais praticable. Je prends du PLAISIR, donc c'est positif, je suis venu pour ça !
Ensuite, je prends la roue d'une manche pour me faire une scéance d'essai en plus, cool.
En guise de dessert, je prends le départ de la COURSE EN RELAIS (2 pilotes motos / 1 pilote quad) où je fais équipe avec ALBAN DAUPHIN (pilote qui roule le championnat de France d'enduro junior, mais ai-je besoin de le présenter ?) et GUILLAUME COUDERC (pilote qui roule le championnat de France de quad). Je me tire la bourre une bonne partie de mon relais avec Cyril Després, trop bon. Après avoir fait une bonne partie de la course en 5ème position nous nous faisons doubler sur le saut d'arrivée, dommage, 6EME.
Maintenant le plus dur commence... La fiesta sous le chapiteau géant !!!
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Demain plus de courses au programme, dont le TROPHEE HUSQVARNA, en espérant que la météo sera meilleure mais rien n'est moins sûr.
jeudi 4 septembre 2008
KENNY FESTIVAL 2008
La SIMA me fait le cadeau de m'inviter à rouler le KENNY FESTIVAL, plus grand rassemblement motocross d'Europe qui aura lieu les 6 et 7 septembre prochains à Reygades (19) et découvrir la gamme 2009 HUSQVARNA.
Cela fait un moment que je n'ai pas roulé en motocross, mais ça va le faire. Le but est de prendre un max de plaisir sans pression.
Pour avoir toutes les infos, cliquez dans l'image ci-dessous:
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Par ailleurs, la SIMA y organisera un TROPHEE de marque. Ce sera l'occasion pour tous les pilotes HUSQVARNA de se retrouver pour partager de super moments.
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mardi 2 septembre 2008
PHOTOS DE L'ENDURO DE LIGUE DE SAINT GENIES
Ces photos sont l'oeuvre de FLOLITA et JACK (FREENDURO). Respect !!!
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dimanche 31 août 2008
RESULTATS BRUTS ENDURO DE SAINT GENIES
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Le compte-rendu sera dispo bientôt...
Pour accéder au site officiel de LISCRIADO, chronométreur de l'épreuve, cliquez dans l'image ci-dessus.
samedi 30 août 2008
ENDURO DE LIGUE DE SAINT GENIES
Demain se déroulera l'ENDURO DE SAINT GENIES que j'avais eu plaisir à rouler l'an dernier. Cet enduro marque le retour aux affaires de mon pote Ulrich BOISSERIE LAFAYE, je pense qu'on va bien s'amuser !
Les résultats ici même dès demain soir.
Les résultats ici même dès demain soir.
COMPTE-RENDU DE L'AVEYRONNAISE CLASSIC
Comme chaque année depuis mes quatorze ans et mes débuts en en enduro, j’attends avec impatience cette magnifique classique de trois jours qui a lieu sur mes terres, en Aveyron. Cette course me tient d’autant plus à cœur que j’ai déjà eu la responsabilité d’en tracer une petite partie du parcours par le passé. C’est l’occasion de retrouver mes amis du fameux TEAM DJOBI DJOBA et de rouler devant mon public. Nous pouvons partager de bons moments d’amitié, visiter des coins que seul l’enduro nous permet de voir et enfin d’en découdre avec les pointures de l’enduro français.
Mais pour cette sixième édition qui met le cap au sud du département, changement de taille, je pars avec le NUMERO 8. Je n’ai jamais eu un si petit numéro sur une classique. Cela implique de rouler en liaison avec les tops pilotes, sur des spéciales vierges, sans appuis ou ornières (hormis le dernier jour où le départ est donné en ordre inverse) avec les même conditions que mes adversaires. Même si je reviens d’une semaine de vacances festives pas forcément de tout repos et que je n’ai pu consacrer qu’une journée aux reconnaissances des spéciales, J’AI A CŒUR DE BRILLER…
Mais pour cette sixième édition qui met le cap au sud du département, changement de taille, je pars avec le NUMERO 8. Je n’ai jamais eu un si petit numéro sur une classique. Cela implique de rouler en liaison avec les tops pilotes, sur des spéciales vierges, sans appuis ou ornières (hormis le dernier jour où le départ est donné en ordre inverse) avec les même conditions que mes adversaires. Même si je reviens d’une semaine de vacances festives pas forcément de tout repos et que je n’ai pu consacrer qu’une journée aux reconnaissances des spéciales, J’AI A CŒUR DE BRILLER…
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PREMIER JOUR, REQUISTA / BELMONT SUR RANCE : Contrairement à l’an passé où les conditions climatiques n’avaient pas été clémentes, nous partons de Réquista sous le soleil de très bonne heure (l’inconvénient des petits numéros !) pour quatre épreuves chrono et environ 200 kilomètres de liaison. Je roule avec mon pote Martin Bonnet pour relier la première spéciale de l’Hopital Bellegarde où je réalise le 15ème temps scratch. JE N’AI PAS DE BONNES SENSATIONS mais je me dis qu’au fur et à mesure de la journée cela va s’arranger. Dans le traditionnel chrono du Mas Sigal, au tracé nouveau cette année, j’accroche la 17ème place. Le parcours de liaison de la journée est superbe avec très peu de passages routiers mais ne laisse pas beaucoup de répit car cela cogne dans les cailloux quasiment du début à la fin. Je me dis que les amateurs sans grand entraînement vont souffrir. Pour ma part je ne parviens toujours pas à hausser le ton et dans les deux dernières spéciales de Montclar et Belmont sur Rance je fais des temps dans la lignée de ceux du matin, 16ème et 17ème.
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Bilan, je finis la journée à la 17EME PLACE SCRATCH et 3ème place nationaux E2 malgré trois chutes en spéciales, bref cela me laisse un goût de « PEUX MIEUX FAIRE » dans la bouche. Ma moto marche d’enfer, les spéciales sont belles et ne désavantagent pas les 2 temps mais je n’ai pas le rythme donc demain il faut que je rectifie le tir en sortant le grand jeu.
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DEUXIEME JOUR, BELMONT SUR RANCE / VILLEFRANCHE DE PANAT: Le ciel n’est pas avec nous, la pluie s’annonce. En guise de petit-déjeuner, juste quelques kilomètres après le départ nous refaisons la dernière spéciale de la veille et là le RESULTAT NETTEMENT MEILLEUR puisque je réalise un prometteur 8ème chrono.
Cela me booste pour la suite de la journée. J’essaie de faire abstraction de la pluie qui tombe fort tout le long du premier CH pour aborder au mieux la suite. Mais hélas à trop vouloir bien faire, dans la spéciale du Merdelou qui serpente à flanc de coteau dans les fougères je fais une GROSSE FAUTE en tirant tout droit, cela me fait perdre beaucoup de temps, environ vingt secondes. Je suis relégué à la 30ème place, dépité. En liaison, sur la route, je me fais une frayeur en sortant trop large mais à part ça je m’amuse tant les chemins sont variés et intéressants, les riverains accueillants (si on les écoutait nous ferions tout le parcours sur la roue arrière…) et les spectateurs nombreux.
Je roule en liaison avec David Frétigné et Johnny Aubert, ce qui me permet de voir la vitesse supersonique à laquelle ils se jouent de toutes les difficultés de façon métronomique : Impressionnant. Je suis le rythme et j’en profite pour me re-concentrer. Si bien que dans la spéciale de Cornus je claque à nouveau le 8ème temps.
J’achève cette journée par un 11ème temps dans la spéciale de Villefranche de Panat tracée dans une pâture à moutons vallonnée à l’adhérence excellente.
Au moment de faire les comptes, ma JOURNEE est nettement plus POSITIVE puisque je remonte à la 11EME PLACE SCRATCH et à la 2ème place des nationaux E2. J’ai bien l’intention de continuer ma remontée et de prendre la place de leader chez les nationaux, donc il ne me faudra pas louper le coche demain.
PREMIER JOUR, REQUISTA / BELMONT SUR RANCE : Contrairement à l’an passé où les conditions climatiques n’avaient pas été clémentes, nous partons de Réquista sous le soleil de très bonne heure (l’inconvénient des petits numéros !) pour quatre épreuves chrono et environ 200 kilomètres de liaison. Je roule avec mon pote Martin Bonnet pour relier la première spéciale de l’Hopital Bellegarde où je réalise le 15ème temps scratch. JE N’AI PAS DE BONNES SENSATIONS mais je me dis qu’au fur et à mesure de la journée cela va s’arranger. Dans le traditionnel chrono du Mas Sigal, au tracé nouveau cette année, j’accroche la 17ème place. Le parcours de liaison de la journée est superbe avec très peu de passages routiers mais ne laisse pas beaucoup de répit car cela cogne dans les cailloux quasiment du début à la fin. Je me dis que les amateurs sans grand entraînement vont souffrir. Pour ma part je ne parviens toujours pas à hausser le ton et dans les deux dernières spéciales de Montclar et Belmont sur Rance je fais des temps dans la lignée de ceux du matin, 16ème et 17ème.
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Bilan, je finis la journée à la 17EME PLACE SCRATCH et 3ème place nationaux E2 malgré trois chutes en spéciales, bref cela me laisse un goût de « PEUX MIEUX FAIRE » dans la bouche. Ma moto marche d’enfer, les spéciales sont belles et ne désavantagent pas les 2 temps mais je n’ai pas le rythme donc demain il faut que je rectifie le tir en sortant le grand jeu.
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DEUXIEME JOUR, BELMONT SUR RANCE / VILLEFRANCHE DE PANAT: Le ciel n’est pas avec nous, la pluie s’annonce. En guise de petit-déjeuner, juste quelques kilomètres après le départ nous refaisons la dernière spéciale de la veille et là le RESULTAT NETTEMENT MEILLEUR puisque je réalise un prometteur 8ème chrono.
Cela me booste pour la suite de la journée. J’essaie de faire abstraction de la pluie qui tombe fort tout le long du premier CH pour aborder au mieux la suite. Mais hélas à trop vouloir bien faire, dans la spéciale du Merdelou qui serpente à flanc de coteau dans les fougères je fais une GROSSE FAUTE en tirant tout droit, cela me fait perdre beaucoup de temps, environ vingt secondes. Je suis relégué à la 30ème place, dépité. En liaison, sur la route, je me fais une frayeur en sortant trop large mais à part ça je m’amuse tant les chemins sont variés et intéressants, les riverains accueillants (si on les écoutait nous ferions tout le parcours sur la roue arrière…) et les spectateurs nombreux.
Je roule en liaison avec David Frétigné et Johnny Aubert, ce qui me permet de voir la vitesse supersonique à laquelle ils se jouent de toutes les difficultés de façon métronomique : Impressionnant. Je suis le rythme et j’en profite pour me re-concentrer. Si bien que dans la spéciale de Cornus je claque à nouveau le 8ème temps.
J’achève cette journée par un 11ème temps dans la spéciale de Villefranche de Panat tracée dans une pâture à moutons vallonnée à l’adhérence excellente.
Au moment de faire les comptes, ma JOURNEE est nettement plus POSITIVE puisque je remonte à la 11EME PLACE SCRATCH et à la 2ème place des nationaux E2. J’ai bien l’intention de continuer ma remontée et de prendre la place de leader chez les nationaux, donc il ne me faudra pas louper le coche demain.
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TROISIEME JOUR, VILLEFRANCHE DE PANAT / LE MONASTERE: Dernière ligne droite, le départ en ordre inverse me permet de faire la grasse matinée. Dans le premier chrono, je me rappelle à mon passé de crossman puisque la spéciale emprunte le circuit de MotoCross de Durenque et en profite pour signer le 7ème temps. CE RESULTAT CORRESPOND A MES OBJECTIFS initiaux.
Une heure plus tard j’enchaîne bien puisque dans la spéciale des Escarits, où nous roulons chaque année, je sors avec le 8ème temps. Pourvu que cela dure… Et ça dure puisqu’à Vézins du Levézou, théâtre de l’avant-dernière spéciale je réalise le 9ème temps scratch. Le parcours de liaison est plus roulant en ce dernier jour mais reste malgré tout intéressant. Notamment dans un sous-bois en terre fine comportant une longue enfilade de virages type vélodrome où tous les pilotes prennent leur pied. Arrivé au Monastère, lieu du dernier chrono, l’ambiance est au maximum, le public et mes amis venus nombreux me poussent à ME SURPASSER et je leur rends bien puisque j’effectue mon meilleur résultat du week-end en finissant 5ème temps scratch.
Il faut dire que cette grande spéciale tracée dans un chaume offre des conditions d’adhérence excellentes et correspond bien à ce que j’aime.
Avant même d’avoir les résultats officiels, il est clair que je viens de faire ma meilleure journée. Reste à savoir si cela aura suffi pour m’adjuger le classement des pilotes nationaux E2.
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TROISIEME JOUR, VILLEFRANCHE DE PANAT / LE MONASTERE: Dernière ligne droite, le départ en ordre inverse me permet de faire la grasse matinée. Dans le premier chrono, je me rappelle à mon passé de crossman puisque la spéciale emprunte le circuit de MotoCross de Durenque et en profite pour signer le 7ème temps. CE RESULTAT CORRESPOND A MES OBJECTIFS initiaux.
Une heure plus tard j’enchaîne bien puisque dans la spéciale des Escarits, où nous roulons chaque année, je sors avec le 8ème temps. Pourvu que cela dure… Et ça dure puisqu’à Vézins du Levézou, théâtre de l’avant-dernière spéciale je réalise le 9ème temps scratch. Le parcours de liaison est plus roulant en ce dernier jour mais reste malgré tout intéressant. Notamment dans un sous-bois en terre fine comportant une longue enfilade de virages type vélodrome où tous les pilotes prennent leur pied. Arrivé au Monastère, lieu du dernier chrono, l’ambiance est au maximum, le public et mes amis venus nombreux me poussent à ME SURPASSER et je leur rends bien puisque j’effectue mon meilleur résultat du week-end en finissant 5ème temps scratch.
Il faut dire que cette grande spéciale tracée dans un chaume offre des conditions d’adhérence excellentes et correspond bien à ce que j’aime.
Avant même d’avoir les résultats officiels, il est clair que je viens de faire ma meilleure journée. Reste à savoir si cela aura suffi pour m’adjuger le classement des pilotes nationaux E2.
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En guise de fête de clôture, je roule la SUPERFINALE SPECTACLE regroupant les 30 meilleurs pilotes sur la spéciale raccourcie du Monastère. En série, dont les quatre premières pilotes sont sélectionnés pour la finale, l’opposition est forte avec notamment Johnny Aubert mais je réalise un bon départ à l’élastique et me qualifie sans gros problème. En finale, alors que je suis mid pack, un pilote m’envoie un caillou sur le genou, cela est douloureux et je rends la main. C’est l’occasion, avec Martin Bonnet, Fabien Planet et Johnny Aubert qui font comme moi de FAIRE LE SHOW en faisant de longs wheelings et autres freinages sur la roue avant. LE PUBLIC EST RAVI, et c’est ainsi que le rideau tombe sur l’épreuve.
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RESULTAT FINAL : Quand les feuilles de résultat sont affichées, j’ai la joie de voir qu’après avoir amélioré mes résultats de spéciale en spéciale tout au long de la course, je finis cette 6ème Aveyronnaise Classic à la 9EME PLACE SCRATCH et REMPORTE par la même occasion LE CLASSEMENT des pilotes NATIONAUX. Je sais qu’en ayant abordé la course dans des conditions plus sereines, j’aurais pu faire encore mieux mais je suis quand même très satisfait du résultat. Ma 250 WR HUSQVARNA a une fois de plus fonctionné parfaitement et m’a permis de lutter avec les autres pilotes armés de 4 temps. J’en profite aussi pour tirer un grand coup de chapeau aux bénévoles qui organisent cette course de façon de maître. Cette édition aura été très belle, que ce soit en terme de spéciales ou de liaison. Vivement l’an prochain !!!
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En guise de fête de clôture, je roule la SUPERFINALE SPECTACLE regroupant les 30 meilleurs pilotes sur la spéciale raccourcie du Monastère. En série, dont les quatre premières pilotes sont sélectionnés pour la finale, l’opposition est forte avec notamment Johnny Aubert mais je réalise un bon départ à l’élastique et me qualifie sans gros problème. En finale, alors que je suis mid pack, un pilote m’envoie un caillou sur le genou, cela est douloureux et je rends la main. C’est l’occasion, avec Martin Bonnet, Fabien Planet et Johnny Aubert qui font comme moi de FAIRE LE SHOW en faisant de longs wheelings et autres freinages sur la roue avant. LE PUBLIC EST RAVI, et c’est ainsi que le rideau tombe sur l’épreuve.
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RESULTAT FINAL : Quand les feuilles de résultat sont affichées, j’ai la joie de voir qu’après avoir amélioré mes résultats de spéciale en spéciale tout au long de la course, je finis cette 6ème Aveyronnaise Classic à la 9EME PLACE SCRATCH et REMPORTE par la même occasion LE CLASSEMENT des pilotes NATIONAUX. Je sais qu’en ayant abordé la course dans des conditions plus sereines, j’aurais pu faire encore mieux mais je suis quand même très satisfait du résultat. Ma 250 WR HUSQVARNA a une fois de plus fonctionné parfaitement et m’a permis de lutter avec les autres pilotes armés de 4 temps. J’en profite aussi pour tirer un grand coup de chapeau aux bénévoles qui organisent cette course de façon de maître. Cette édition aura été très belle, que ce soit en terme de spéciales ou de liaison. Vivement l’an prochain !!!
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CLASSEMENT :
1 – AUBERT Johnny
2 – PLANET Fabien
3 – BOUCARDEY Romain
4 – METGE Mickael
5 – CADILLAC Romain
6 – ANDRE Raphaël
7 – FRETIGNE David
8 – DEPARROIS Nicolas
9 – BARBERGER Romain
10- GOBLET Jean François
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366 pilotes classés
CLASSEMENT :
1 – AUBERT Johnny
2 – PLANET Fabien
3 – BOUCARDEY Romain
4 – METGE Mickael
5 – CADILLAC Romain
6 – ANDRE Raphaël
7 – FRETIGNE David
8 – DEPARROIS Nicolas
9 – BARBERGER Romain
10- GOBLET Jean François
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366 pilotes classés
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lundi 25 août 2008
RESULTATS AVEYRONNAISE CLASSIC
Avant de vous faire un compte-rendu complet de cette course, voici les résultats bruts:
Je termine 9EME AU SCRATCH et 1ER NATIONAL E2.
Comme vous pouvez le voir ci-dessous, mes résultats sont allés crescendo tout au long de l'épreuve... Ma semaine sabbatique y est sans doute pour quelque chose !
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Et pour accéder au CLASSEMENT COMPLET, cliquez dans l'image ci-dessous:
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Je termine 9EME AU SCRATCH et 1ER NATIONAL E2.
Comme vous pouvez le voir ci-dessous, mes résultats sont allés crescendo tout au long de l'épreuve... Ma semaine sabbatique y est sans doute pour quelque chose !
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Et pour accéder au CLASSEMENT COMPLET, cliquez dans l'image ci-dessous:
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