J'ai la chance d'avoir quelques zones de franchissement à domicile, alors voici deux petits exemples de ce que ça peut donner:
1 - CA LE FAIT
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2 - CA LE FAIT PAS
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samedi 31 mai 2008
jeudi 22 mai 2008
SPECIALE EN LIGNE VILLEBRET
Pour voir ce qui nous attend dans la SPCIALE EN LIGNE de la prochaine manche du CHAMPIONNAT DE FRANCE à VILLEBRET (03) les 7 et 8 juin prochains, cliquez sur le lien ci-dessous:
http://enduro.villebret.free.fr/ligne08/index.html
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http://enduro.villebret.free.fr/ligne08/index.html
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mardi 20 mai 2008
2EME MANCHE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE
REMETTRE LES PENDULES A L’HEURE, voilà dans quel état d’esprit j’abordais cette deuxième manche du championnat de France en terres champenoises, après les mésaventures d’Issoire où vingt points se sont envolés. J’avais pu voir quels seraient mes adversaires les plus sérieux et de quelle marge de pilotage je bénéficiais.
Je ne partais pas en terre inconnu à Gyé / Seine puisque j’avais déjà couru ici en 125 il y a deux saisons. Les trois spéciales et le parcours étant quasiment les même, je savais à quoi m’attendre.
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Le grand intérêt du site de Gyé /Seine est d’avoir en un seul et même endroit les trois spéciales et un CH fixe, ce qui facilite grandement l’assistance et la visibilité pour le public.
LE PARCOURS DE LIAISON, souvent sinueux mais sans difficulté majeure, était quasiment le même que par le passé mais à prendre en sens inverse. Les temps des DEUX CH RELATIVEMENT LARGES permettaient de gérer les efforts et de ne pas avoir à redouter le fait de partir juste derrière les 50CC et les féminines. D’autant plus que, malgré des prévisions météo pessimistes, il n’a quasiment pas plu et nous avons roulé sur un sol sec.
LES TROIS SPECIALES qui agrémentaient le parcours permettait à chacun de s’exprimer car leur profil était totalement différent.
Dès le départ, nous faisions l’EXTREME (environ 3min 30) tracée sur un coteau abrupt avec plusieurs sauts, un pierrier, des passages de troncs. Ce n’est jamais évident d’avoir un tel chrono à froid mais tout le monde était à la même enseigne.
Nous terminions ce même CH par la LIGNE (environ 6min 30) tracée dans un bois, et qui faisait la part belle aux vireurs car elle était très sinueuse mais il fallait être prudent car il y avait pas mal de racines.
Enfin, une belle et longue spéciale BANDEROLEE de 8 min tracée dans un vallon clôturait les débats.
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LA COURSE : Pour le premier passage du SAMEDI matin, alors que la spéciale extrême et la ligne ne sont pas chronométrées j’en profite pour repérer avec soin les différentes trajectoires, mais je dois vite faire face à un problème délicat : Les féminines et 50CC partis juste avant moi dans l’extrême sont coincés dans les difficultés comme le pierrier et bloquent totalement le passage. Cela m’inquiète pour le deuxième tour mais dans la liaison je double tout ce petit monde et arrive ainsi avec une vingtaine de minutes d’avance au CH1. Je pourrais donc attendre au départ de l’extrême dans le deuxième tour pour avoir une piste dégagée.
J’atteins la spéciale banderolée SANS EMBUCHE, elle me plait même si elle est maintenant plus glissante. J’y fais le scratch, donc premier tour positif.
Heureusement un bon nombre de 50CC et féminines prennent du retard en liaison donc cela m’arrange pour mon passage dans l’extrême au second tour où je ne suis finalement pas gêné. J’apprécie ce genre de spéciale, donc j’y réalise le deuxième temps sans prendre de trop gros risques et accentue ainsi mon avance. Par contre je ne suis pas à l’aise dans la spéciale en ligne où j’ai plus à perdre qu’à gagner vu l’écart avec mes poursuivants. J’assure et finis malgré tout second de ce chrono. Ma 250 WR marchant parfaitement j’aborde sereinement la banderolée, ce qui se traduit par un nouveau scratch. JE REMPORTE LA VICTOIRE DU JOUR et empoche ainsi de gros points.
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Je suis un peu anxieux en ce DIMANCHE matin, ne sachant pas à quoi m’attendre dans l’extrême cette fois chronométrée, mais tout se passe bien et je réalise le scratch avec une différence conséquente sur mon principal rival.
Ayant accumulé de la confiance, j’augmente le rythme et enchaîne SCRATCH SUR SCRATCH dans les quatre chronos suivants si bien qu’à l’amorce de la dernière spéciale du jour, j’ai plus d’une minute d’avance sur mes concurrents.
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Lors de l’arrêt au CH3, mon assistance s’aperçoit que les rayons de ma roue arrière se sont desserrés et y remédie, mais avant de rentrer dans la dernière spéciale je vérifie à nouveau et là c’est la roue avant qui a le même problème.
Malgré tout, je suis décidé à faire le grand chelem et part très concentré sur ce dernier chrono mais hélas en cours de spéciale mon frein avant perd toute son efficacité, sans doute dû à une température trop élevée du liquide, donc je suis obligé de rendre la main. Je perds beaucoup de temps dans l’affaire mais heureusement mon avance était conséquente donc JE GAGNE LA JOURNEE ET LA COURSE, mais j’ai eu chaud.
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BILAN : Si ce n’est un faux pas de mon principal adversaire, je ne pouvais espérer mieux sur cette course car avec UN SCORE PARFAIT et un total de 50 points, je prends la deuxième place du championnat de France mais surtout JE REVIENS A CINQ POINTS DU LEADER AU CLASSEMENT du championnat de France, ce qui avec six journées restant à disputer me relance complètement. Il me faut maintenant garder le même tableau de marche.
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CLASSEMENT ROVISOIRE:
1 DE SOULTRAIT Xavier 85 pts
2 BARBERGER Romain 80 pts
3 AIGOIN Olivier 53 pts
4 BOUQUET Florian 41 pts
5 VOLDOIRE Yoan 40 pts
6 DA SILVA Eric 32 pts
7 DUCHENE Romain 29 pts
7 ARMANGAU Maxime 29 pts
9 PERISSEL Julien 21 pts
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Je ne partais pas en terre inconnu à Gyé / Seine puisque j’avais déjà couru ici en 125 il y a deux saisons. Les trois spéciales et le parcours étant quasiment les même, je savais à quoi m’attendre.
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Le grand intérêt du site de Gyé /Seine est d’avoir en un seul et même endroit les trois spéciales et un CH fixe, ce qui facilite grandement l’assistance et la visibilité pour le public.
LE PARCOURS DE LIAISON, souvent sinueux mais sans difficulté majeure, était quasiment le même que par le passé mais à prendre en sens inverse. Les temps des DEUX CH RELATIVEMENT LARGES permettaient de gérer les efforts et de ne pas avoir à redouter le fait de partir juste derrière les 50CC et les féminines. D’autant plus que, malgré des prévisions météo pessimistes, il n’a quasiment pas plu et nous avons roulé sur un sol sec.
LES TROIS SPECIALES qui agrémentaient le parcours permettait à chacun de s’exprimer car leur profil était totalement différent.
Dès le départ, nous faisions l’EXTREME (environ 3min 30) tracée sur un coteau abrupt avec plusieurs sauts, un pierrier, des passages de troncs. Ce n’est jamais évident d’avoir un tel chrono à froid mais tout le monde était à la même enseigne.
Nous terminions ce même CH par la LIGNE (environ 6min 30) tracée dans un bois, et qui faisait la part belle aux vireurs car elle était très sinueuse mais il fallait être prudent car il y avait pas mal de racines.
Enfin, une belle et longue spéciale BANDEROLEE de 8 min tracée dans un vallon clôturait les débats.
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LA COURSE : Pour le premier passage du SAMEDI matin, alors que la spéciale extrême et la ligne ne sont pas chronométrées j’en profite pour repérer avec soin les différentes trajectoires, mais je dois vite faire face à un problème délicat : Les féminines et 50CC partis juste avant moi dans l’extrême sont coincés dans les difficultés comme le pierrier et bloquent totalement le passage. Cela m’inquiète pour le deuxième tour mais dans la liaison je double tout ce petit monde et arrive ainsi avec une vingtaine de minutes d’avance au CH1. Je pourrais donc attendre au départ de l’extrême dans le deuxième tour pour avoir une piste dégagée.
J’atteins la spéciale banderolée SANS EMBUCHE, elle me plait même si elle est maintenant plus glissante. J’y fais le scratch, donc premier tour positif.
Heureusement un bon nombre de 50CC et féminines prennent du retard en liaison donc cela m’arrange pour mon passage dans l’extrême au second tour où je ne suis finalement pas gêné. J’apprécie ce genre de spéciale, donc j’y réalise le deuxième temps sans prendre de trop gros risques et accentue ainsi mon avance. Par contre je ne suis pas à l’aise dans la spéciale en ligne où j’ai plus à perdre qu’à gagner vu l’écart avec mes poursuivants. J’assure et finis malgré tout second de ce chrono. Ma 250 WR marchant parfaitement j’aborde sereinement la banderolée, ce qui se traduit par un nouveau scratch. JE REMPORTE LA VICTOIRE DU JOUR et empoche ainsi de gros points.
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Je suis un peu anxieux en ce DIMANCHE matin, ne sachant pas à quoi m’attendre dans l’extrême cette fois chronométrée, mais tout se passe bien et je réalise le scratch avec une différence conséquente sur mon principal rival.
Ayant accumulé de la confiance, j’augmente le rythme et enchaîne SCRATCH SUR SCRATCH dans les quatre chronos suivants si bien qu’à l’amorce de la dernière spéciale du jour, j’ai plus d’une minute d’avance sur mes concurrents.
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Lors de l’arrêt au CH3, mon assistance s’aperçoit que les rayons de ma roue arrière se sont desserrés et y remédie, mais avant de rentrer dans la dernière spéciale je vérifie à nouveau et là c’est la roue avant qui a le même problème.
Malgré tout, je suis décidé à faire le grand chelem et part très concentré sur ce dernier chrono mais hélas en cours de spéciale mon frein avant perd toute son efficacité, sans doute dû à une température trop élevée du liquide, donc je suis obligé de rendre la main. Je perds beaucoup de temps dans l’affaire mais heureusement mon avance était conséquente donc JE GAGNE LA JOURNEE ET LA COURSE, mais j’ai eu chaud.
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BILAN : Si ce n’est un faux pas de mon principal adversaire, je ne pouvais espérer mieux sur cette course car avec UN SCORE PARFAIT et un total de 50 points, je prends la deuxième place du championnat de France mais surtout JE REVIENS A CINQ POINTS DU LEADER AU CLASSEMENT du championnat de France, ce qui avec six journées restant à disputer me relance complètement. Il me faut maintenant garder le même tableau de marche.
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CLASSEMENT ROVISOIRE:
1 DE SOULTRAIT Xavier 85 pts
2 BARBERGER Romain 80 pts
3 AIGOIN Olivier 53 pts
4 BOUQUET Florian 41 pts
5 VOLDOIRE Yoan 40 pts
6 DA SILVA Eric 32 pts
7 DUCHENE Romain 29 pts
7 ARMANGAU Maxime 29 pts
9 PERISSEL Julien 21 pts
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lundi 19 mai 2008
VIDEO DE L'EXTREME DE GYE
Voici une vidéo faite lors de mon passage dans le PIERRIER de la SPECIALE EXTREME du championnat de France à Gyé.
MAILLOTS PERSONNALISES
J'ai reçu à Gyé mes MAILLOTS FLOQUES, avec bien sûr les logos de mes sponsors, mais aussi avec un bon gros DOOP dans le dos. Ca claque, non ???
En rouge:
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Et en blanc:
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En rouge:
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Et en blanc:
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INFOS EXPRESS
Avant de vous mettre le compte-rendu complet de la 2EME MANCHE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE qui avait lieu ce week-end à GYE SUR SEINE dans l'Aube, petit bulletin d'info express:
J'ai gagné en faisant le SCORE PARFAIT: PREMIER SAMEDI ET DIMANCHE.
Cela me permet de me replacer au championnat, je suis désormais deuxième, à 5 points du premier.
J'ai gagné en faisant le SCORE PARFAIT: PREMIER SAMEDI ET DIMANCHE.
Cela me permet de me replacer au championnat, je suis désormais deuxième, à 5 points du premier.
mardi 13 mai 2008
MISE A JOUR DE LA RETRO
Pour ceux que ça intéresse, j'ai ajouté plein de photos dans la RETRO PAR ANNEE plus bas dans le blog.
Vous verrez il y a des PEPITES, c'est de la BOMBE. Et surtout il y a de quoi rire...
Vous verrez il y a des PEPITES, c'est de la BOMBE. Et surtout il y a de quoi rire...
dimanche 11 mai 2008
ENDURO DES SANGLIERS
Ce n'est pas une new toute fraiche mais je viens d'avoir les photos... Le dernier week end de mars avait lieu le traditionnel ENDURO DES SANGLIERS organisé par des SANGLIERS pour des SANGLIERS, et une fois de plus nous n'avons pas été déçus.
Au programme du franchissement, de la boue, une bonne ambiance et surtout de la convivialité. Cela fut un bon entrainement d'avant saison et une bonne bourre avec mon ancien team-mate de chez TM, Christophe ALLAUX.
Amis sangliers, à l'année prochaine !!!
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Au programme du franchissement, de la boue, une bonne ambiance et surtout de la convivialité. Cela fut un bon entrainement d'avant saison et une bonne bourre avec mon ancien team-mate de chez TM, Christophe ALLAUX.
Amis sangliers, à l'année prochaine !!!
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MOTOCROSS ENDURO FRANCE N°19
Bonne surprise à la lecture du dernier numéro du magazine MOTOCROSS FRANCE ENDURO, puisque j'y ai droit à une photo ainsi qu'un petit texte. Pas mal, merci à eux !!!
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dimanche 20 avril 2008
vendredi 18 avril 2008
FAN NUMERO 1
Réconfort après l'arrivée avec MA FAN NUMERO 1, MA ROMANE. Si vous entendez quelqu'un chanter dans les spéciale que "Romain est champion du monde", c'est elle...
Big up Romane !!!
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Big up Romane !!!
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mardi 15 avril 2008
OUVERTURE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A ISSOIRE
LES CONDITIONS CLIMATIQUES qui sévissaient depuis une semaine sur Issoire et sa région ne laissaient rien augurer de bon quant au déroulement de cette première manche du championnat de France 2008. Tout le monde s’attendait à rouler sous une pluie battante mais, à la surprise générale, c’est certes sur un sol gras et sous un SOLEIL QUASI PRINTANIER qu’eut lieu cette ouverture.
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Merci à tous mes supporters, et en particulier aux "SANGLIERS" !!!
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LE PARCOURS DE LIAISON, composé d’une boucle de 80 km à parcourir deux fois et entrecoupé de 3 CH, était dans la grande tradition des courses auvergnates, à savoir TECHNIQUE ET EPROUVANT, que ce soit pour les hommes mais aussi pour les machines. Dès le départ, un gros pierrier donnait le ton, il faudrait être costaud pour garder sa fraîcheur physique jusqu’au dimanche soir mais aussi avoir une bonne technique de Malheureusement, du fait du grand nombre de pilotes inscrits en national E1, de gros bouchons se sont formés dans les singles tracks (sans possibilité de passer ailleurs, le chemin étant bordé de murs) et surtout à l’entrée de la spéciale extrême (environ quinze minutes) lors du premier tour du samedi, ce dont je fis les frais. Ceci aura un gros impact sur les résultats finaux du samedi dans ma catégorie (les nationaux E2 partant après les E1) et faussera la compétition.
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LE PARCOURS DE LIAISON, composé d’une boucle de 80 km à parcourir deux fois et entrecoupé de 3 CH, était dans la grande tradition des courses auvergnates, à savoir TECHNIQUE ET EPROUVANT, que ce soit pour les hommes mais aussi pour les machines. Dès le départ, un gros pierrier donnait le ton, il faudrait être costaud pour garder sa fraîcheur physique jusqu’au dimanche soir mais aussi avoir une bonne technique de Malheureusement, du fait du grand nombre de pilotes inscrits en national E1, de gros bouchons se sont formés dans les singles tracks (sans possibilité de passer ailleurs, le chemin étant bordé de murs) et surtout à l’entrée de la spéciale extrême (environ quinze minutes) lors du premier tour du samedi, ce dont je fis les frais. Ceci aura un gros impact sur les résultats finaux du samedi dans ma catégorie (les nationaux E2 partant après les E1) et faussera la compétition.
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LES SPECIALES: Trois spéciales jalonnaient le circuit, une extrême et deux banderolées.
Le parcours de liaison ayant été modifié, c’est par la spéciale extrême que nous commencions, juste après le CH1. D’environ trois minutes, et bien qu’amputée de quelques difficultés du aux conditions climatiques, elle méritait bien son nom avec de gros dévers, montées et descentes, ainsi qu’une grande marche à franchir. L’inconvénient de genre de SPECIALE EXTREME « HARD » dont le public raffole tant reste toujours le même pour les pilotes : Se retrouver bloqué par la chute des concurrents précédents. Il faut avoir un peu de chance, et sur ce plan j’en ai eu.
Dans le CH3 nous enchaînions les 2 SPECIALES BANDEROLEES, tracées dans de grandes prairies en dévers. Longues d’environ dix et trois minutes, les spécialistes des virages sans ornières TYPIQUES DE L’ENDURO A LA FRANCAISE pouvaient s’en donner à cœur joie et faire la différence. Au cours du week-end le sol s’asséchait, donnant un grip extra.
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LES SPECIALES: Trois spéciales jalonnaient le circuit, une extrême et deux banderolées.
Le parcours de liaison ayant été modifié, c’est par la spéciale extrême que nous commencions, juste après le CH1. D’environ trois minutes, et bien qu’amputée de quelques difficultés du aux conditions climatiques, elle méritait bien son nom avec de gros dévers, montées et descentes, ainsi qu’une grande marche à franchir. L’inconvénient de genre de SPECIALE EXTREME « HARD » dont le public raffole tant reste toujours le même pour les pilotes : Se retrouver bloqué par la chute des concurrents précédents. Il faut avoir un peu de chance, et sur ce plan j’en ai eu.
Dans le CH3 nous enchaînions les 2 SPECIALES BANDEROLEES, tracées dans de grandes prairies en dévers. Longues d’environ dix et trois minutes, les spécialistes des virages sans ornières TYPIQUES DE L’ENDURO A LA FRANCAISE pouvaient s’en donner à cœur joie et faire la différence. Au cours du week-end le sol s’asséchait, donnant un grip extra.
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LA COURSE : En ce SAMEDI matin, je pars le couteau entre les dents car je ne sais pas à quel niveau de difficulté m’attendre. Finalement j’arrive au CH1 avec une marge confortable donc tout se présente sous les meilleurs auspices. Ma moto marche bien et je suis en forme. Malheureusement tout se complique dès l’arrivée à la spéciale extrême. Une cinquantaine de pilotes attendent déjà pour faire ce chrono qui, même s’il ne compte pas au premier tour, permet de reconnaître cette spéciale piégeuse. JE SUIS BLOQUE ENVIRON UN QUART D’HEURE AVANT DE POUVOIR M’ELANCER. Je ne la fais pas trop vite pour bien évaluer toutes les trajectoires possibles et ressors sans chute ni casse de matériel. Dans la liaison qui suit j’accélère le rythme pour rattraper du retard mais une fois de plus, je me retrouve coincé par un bouchon dans une partie technique où de nombreux concurrents sont bloqués et où il est impossible de doubler. Ce qui devait arriver arrive, je prends 12 MINUTES DE PENALITES AU CH2. Comme tous les autres pilotes, je me dis qu’il est évident que le collège des commissaires annulera les pénalités à l’arrivée le soir et donc je continue calmement ma journée.
Dans la SP2 qui est en fait le premier vrai chrono, je roule un peu en dedans et ne sors que le troisième temps de ma catégorie. Alors dès la spéciale suivante j’accélère le rythme et remets les pendules à l’heure en faisant le scratch de ma catégorie.
Dans le deuxième tour, échaudé par les bouchons du matin, je prends un bon rythme de croisière en liaison ce qui me permet d’avoir de la marge aux CH tout en ne puisant pas dans mes ressources. En spéciales je fais un festival en réalisant TOUS LES SCRATCH NATIONAL E2, et qui plus est en étant souvent dans le top 20 du scratch général.
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LA COURSE : En ce SAMEDI matin, je pars le couteau entre les dents car je ne sais pas à quel niveau de difficulté m’attendre. Finalement j’arrive au CH1 avec une marge confortable donc tout se présente sous les meilleurs auspices. Ma moto marche bien et je suis en forme. Malheureusement tout se complique dès l’arrivée à la spéciale extrême. Une cinquantaine de pilotes attendent déjà pour faire ce chrono qui, même s’il ne compte pas au premier tour, permet de reconnaître cette spéciale piégeuse. JE SUIS BLOQUE ENVIRON UN QUART D’HEURE AVANT DE POUVOIR M’ELANCER. Je ne la fais pas trop vite pour bien évaluer toutes les trajectoires possibles et ressors sans chute ni casse de matériel. Dans la liaison qui suit j’accélère le rythme pour rattraper du retard mais une fois de plus, je me retrouve coincé par un bouchon dans une partie technique où de nombreux concurrents sont bloqués et où il est impossible de doubler. Ce qui devait arriver arrive, je prends 12 MINUTES DE PENALITES AU CH2. Comme tous les autres pilotes, je me dis qu’il est évident que le collège des commissaires annulera les pénalités à l’arrivée le soir et donc je continue calmement ma journée.
Dans la SP2 qui est en fait le premier vrai chrono, je roule un peu en dedans et ne sors que le troisième temps de ma catégorie. Alors dès la spéciale suivante j’accélère le rythme et remets les pendules à l’heure en faisant le scratch de ma catégorie.
Dans le deuxième tour, échaudé par les bouchons du matin, je prends un bon rythme de croisière en liaison ce qui me permet d’avoir de la marge aux CH tout en ne puisant pas dans mes ressources. En spéciales je fais un festival en réalisant TOUS LES SCRATCH NATIONAL E2, et qui plus est en étant souvent dans le top 20 du scratch général.
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Au moment de la publication des résultats, c’est un coup de tonnerre qui claque au dessus du paddock, le collège des commissaires décide de ne pas enlever les pénalités ! Malgré les protestations des pilotes auprès de la direction de course pour des faits qui étaient pourtant évidents, celle-ci campera sur sa position injuste. RESULTAT, JE FAIS 4 SCRATCH SUR 5 MAIS FINIS LA JOURNEE 11EME. De gros points s’envolent pour le championnat (20 points), les mieux classés étant ceux qui ont su se faufiler au mieux dans les bouchons...
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DIMANCHE matin, après une nuit blanche à ressasser cette injustice, je décide de partir vite afin de déjouer d’éventuels nouveaux bouchons. Mais heureusement, du fait de l’abandon de nombreux pilotes la veille et de la modification du parcours de liaison qui en plus a séché sous le soleil, aucun problème significatif ne se reproduira, la course régulière reprenant ses droits.
Ayant malgré tout à cœur de revenir au plus tôt au championnat, JE ME CONCENTRE SUR MON PILOTAGE et fais claquer le scratch de ma catégorie dans la spéciale extrême.
Le parcours de liaison étant plus facile, je peux m’économiser et économiser ma machine qui fonctionne toujours comme une montre. Dans les deux chronos suivants, j’améliore mes temps, fais à nouveau le scratch et conforte ainsi mon avance sur la journée. La seule petite alerte viendra au cours de la SP3 dans laquelle mon sabot moteur se desserre, m’obligeant à l’enlever une fois les cellules d’arrivée franchies.
Par la suite, le deuxième et dernier tour ne sera qu’une formalité. JE FAIS A NOUVEAU TOUS LES MEILLEURS TEMPS DE MA CATEGORIE tout en gardant une marge de sécurité. Je rallie Issoire avec le sentiment du travail accompli.
Au moment de la publication des résultats, c’est un coup de tonnerre qui claque au dessus du paddock, le collège des commissaires décide de ne pas enlever les pénalités ! Malgré les protestations des pilotes auprès de la direction de course pour des faits qui étaient pourtant évidents, celle-ci campera sur sa position injuste. RESULTAT, JE FAIS 4 SCRATCH SUR 5 MAIS FINIS LA JOURNEE 11EME. De gros points s’envolent pour le championnat (20 points), les mieux classés étant ceux qui ont su se faufiler au mieux dans les bouchons...
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DIMANCHE matin, après une nuit blanche à ressasser cette injustice, je décide de partir vite afin de déjouer d’éventuels nouveaux bouchons. Mais heureusement, du fait de l’abandon de nombreux pilotes la veille et de la modification du parcours de liaison qui en plus a séché sous le soleil, aucun problème significatif ne se reproduira, la course régulière reprenant ses droits.
Ayant malgré tout à cœur de revenir au plus tôt au championnat, JE ME CONCENTRE SUR MON PILOTAGE et fais claquer le scratch de ma catégorie dans la spéciale extrême.
Le parcours de liaison étant plus facile, je peux m’économiser et économiser ma machine qui fonctionne toujours comme une montre. Dans les deux chronos suivants, j’améliore mes temps, fais à nouveau le scratch et conforte ainsi mon avance sur la journée. La seule petite alerte viendra au cours de la SP3 dans laquelle mon sabot moteur se desserre, m’obligeant à l’enlever une fois les cellules d’arrivée franchies.
Par la suite, le deuxième et dernier tour ne sera qu’une formalité. JE FAIS A NOUVEAU TOUS LES MEILLEURS TEMPS DE MA CATEGORIE tout en gardant une marge de sécurité. Je rallie Issoire avec le sentiment du travail accompli.
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LE BILAN de cette ouverture du championnat de France 2008, bien que finissant TROISIEME DE L’EPREUVE, reste mitigé pour moi.
- Sur le plan sportif, j’ai vu que j’étais COMPETITIF, que ce soit dans les conditions grasses du début de course ou sur le sec, sur l’extrême et les banderolées, et que ma 250 WR HUSQVARNA est incontestablement une moto performante qui me convient à merveille.
- Sur le plan comptable, même si rien n’est perdu, j’ai perdu de gros points le samedi et il va falloir faire preuve de régularité pour revenir au contact et atteindre mon OBJECTIF : GAGNER CE CHAMPIONNAT qui est je pense, si l’équité sportive est respectée, largement à ma portée.
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CLASSEMENT ROVISOIRE:
1 DE SOULTRAIT Xavier 45 pts
2 DA SILVA Eric 32 pts
3 BARBERGER Romain 30 pts
4 AIGOIN Olivier 29 pts
5 VOLDOIRE Yoan 24 pts
6 TOUZAIN Jérémy 19 pts
7 CLADIERE Julien 15 pts
7 LIBOZ Clément 15 pts
9 DUCHENE Romain 14 pts
9 BOUQUET Florian 14 pts
LE BILAN de cette ouverture du championnat de France 2008, bien que finissant TROISIEME DE L’EPREUVE, reste mitigé pour moi.
- Sur le plan sportif, j’ai vu que j’étais COMPETITIF, que ce soit dans les conditions grasses du début de course ou sur le sec, sur l’extrême et les banderolées, et que ma 250 WR HUSQVARNA est incontestablement une moto performante qui me convient à merveille.
- Sur le plan comptable, même si rien n’est perdu, j’ai perdu de gros points le samedi et il va falloir faire preuve de régularité pour revenir au contact et atteindre mon OBJECTIF : GAGNER CE CHAMPIONNAT qui est je pense, si l’équité sportive est respectée, largement à ma portée.
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CLASSEMENT ROVISOIRE:
1 DE SOULTRAIT Xavier 45 pts
2 DA SILVA Eric 32 pts
3 BARBERGER Romain 30 pts
4 AIGOIN Olivier 29 pts
5 VOLDOIRE Yoan 24 pts
6 TOUZAIN Jérémy 19 pts
7 CLADIERE Julien 15 pts
7 LIBOZ Clément 15 pts
9 DUCHENE Romain 14 pts
9 BOUQUET Florian 14 pts
Merci à tous mes supporters, et en particulier aux "SANGLIERS" !!!
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jeudi 10 avril 2008
CHAMPIONNAT DE FRANCE: JOUR J-2
Le compte à rebours est lancé pour le CHAMPIONNAT DE FRANCE 2008 !
La course comportera 3 spéciales dont une extrême. Quant à la liaison, je pense que vu la météo des jours précédents, et connaissant la technicité des chemins en Auvergne, cela sera physique et technique.
On paufine les derniers détails, hier j'ai pu tester et régler les nouvelles pièces internes de fourche que la SIMA m'a ramené de l'usine MARZOCCHI en Italie. C'est plus onctueux et précis sur les petits chocs, donc cela me semble être parfait pour attaquer encore plus !
Tout le matériel est maintenant prêt pour le grand départ demain matin. Direction ISSOIRE... Venez tous m'encourager, et à bientôt pour le compte-rendu et les résultats.
La course comportera 3 spéciales dont une extrême. Quant à la liaison, je pense que vu la météo des jours précédents, et connaissant la technicité des chemins en Auvergne, cela sera physique et technique.
On paufine les derniers détails, hier j'ai pu tester et régler les nouvelles pièces internes de fourche que la SIMA m'a ramené de l'usine MARZOCCHI en Italie. C'est plus onctueux et précis sur les petits chocs, donc cela me semble être parfait pour attaquer encore plus !
Tout le matériel est maintenant prêt pour le grand départ demain matin. Direction ISSOIRE... Venez tous m'encourager, et à bientôt pour le compte-rendu et les résultats.
dimanche 6 avril 2008
STAGE DE PILOTAGE
A l'invitation de HUSQVARNA, je devrais bientôt effectuer un stage de pilotage avec MARC BOURGEOIS près de Clermont Ferrand.
MARC BOURGEOIS est vice-champion du monde junior 2006, 4ème 2007 et pilote officiel Husqvarna CH Racing sur le championnat du monde WEC.
J'espère en tirer bénéfice et surtout faire tomber les chronos par la suite !
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MARC BOURGEOIS est vice-champion du monde junior 2006, 4ème 2007 et pilote officiel Husqvarna CH Racing sur le championnat du monde WEC.
J'espère en tirer bénéfice et surtout faire tomber les chronos par la suite !
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vendredi 4 avril 2008
DOTATION BIHR
Je viens de recevoir ma dotation de BIHR qui pour cette saison 2008 a fait un gros effort. Grace à eux, ma moto sera équipée de guidons RENTHAL Twin Wall, de filtres à air TWIN AIR, de freins BRAKING, de clapets carbone VFORCE, ...
La classe !!!
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La classe !!!
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samedi 29 mars 2008
SIMOUS RACING SERVICE
Hier j'ai du passer par les ateliers de mon pote SIMOUS pour faire une modif sur le silencieux de ma 250 WR HUSQVARNA. En effet, lors des vérifs les commissaires techniques de la coupe de France m'avaient recalé, considérant que l'embout d'origine du silencieux était trop saillant !!!
Cette fois je pense qu'ils n'auront plus rien à dire... MERCI SIMOUS !!!
Cette fois je pense qu'ils n'auront plus rien à dire... MERCI SIMOUS !!!
lundi 24 mars 2008
NEWS
En ce week end de Paques, je suis allé chercher les oeufs dans les bois près de Brive, à NOAILHES chez mon pote XAVIER ( GOY pour les intimes) qui roule sur un Gas Gas. Il y avait aussi VIVIEN qui est mécano pour l'EQUIPE D'ENDURO DE L'ARMEE DE TERRE. Il roulait avec la 125 Husky de Sylvain Lebrun (moto à vendre d'ailleurs).
On a roulé dans de petits chemins techniques, et agrémenté le tout de chronos en spéciales, bref un entrainement sympa entre potes. La météo nous a épargnés, excepté à la fin où il s'est mis à pleuvoir, moment choisi par GOY pour tomber en panne d'essence... Quel talent !
MERCI A MES POTES de m'avoir accueilli et à la prochaine !
Le week end prochain je roulerai l'ENDURANCE INTERNATIONALE DE CONQUES. Il parait que Knight BOYER et Salminen LASCOUMES seront là aussi, je vais les pourrir !!!
On a roulé dans de petits chemins techniques, et agrémenté le tout de chronos en spéciales, bref un entrainement sympa entre potes. La météo nous a épargnés, excepté à la fin où il s'est mis à pleuvoir, moment choisi par GOY pour tomber en panne d'essence... Quel talent !
MERCI A MES POTES de m'avoir accueilli et à la prochaine !
Le week end prochain je roulerai l'ENDURANCE INTERNATIONALE DE CONQUES. Il parait que Knight BOYER et Salminen LASCOUMES seront là aussi, je vais les pourrir !!!
samedi 15 mars 2008
vendredi 14 mars 2008
SCRATCH DE LA COUPE DE FRANCE
Comme je l'ai indiqué dans le compte-rendu, cette course m'a permis de me jauger par rapport aux autres pilotes.
Voici le classement scratch. Avec une 24 EME PLACE AU GENERAL ET 1ER NATIONAL, contrat rempli ! Cela m'aurait aussi classé 6ème junior et 7ème E2 inter.
1 GAUTHIER Julien E1 inter 25.02.965
2 PICHON Mickael E2 inter 25.05.901
3 GUILLAUME Sébastien E3 inter 25.27.289
4 NAMBOTIN Christophe E3 inter 25.27.730
5 BOURGEOIS Marc E1 inter 25.32.183
6 PLANET Fabien E3 inter 25.35.030
7 METGE Mickael E2 inter 25.54.020
8 ALBEPART Emmanuel E2 inter 25.56.813
9 PAGANON Nicolas E2 inter 25.58.351
10 DUBAC Julien E1 inter 26.03.723
11 BOSSI Yannick Junior 26.11.337
12 TURPIN Vincent E2 inter 26.11.507
13 LEBRUN Sylvain E1 inter 26.11.931
14 ANDRE Raphael E1 inter 26.13.201
15 LETELLIER Antoine E3 inter 26.14.428
16 BOUCARDEY Romain Junior 26.14.497
17 FRETIGNE David E2 inter 26.15.587
18 DUZELLIER Pierre E1 inter 26.16.958
19 JOLY Jérémy Junior 26.17.398
20 VECCHI Elie Junior 26.32.663
21 ADAM Guillaume Junior 26.35.049
22 POMMIER Julien E1 inter 26.35.422
23 GAGNOUD Mathieu E1 inter 26.37.655
24 BARBERGER Romain National 26.38.782
25 CHARBONNIER Vincent E2 inter 26.38.993
26 BOZZO Sebastien E1 inter 26.39.735
27 GILBERT Jean Charles E2 inter 26.45.955
28 DUMONTIER Romain Junior 26.48.695
29 COTTON Rudy E2 inter 26.50.931
30 LORRAIN Remy E1 inter 26.5.432
31 JOFFRE Maxime E2 inter 27.00.648
32 BASSET Antoine Junior 27.02.050
33 SAMOFAL Olivier E3 inter 27.06.460
34 DEVISY Arnaud E1 inter 27.06.495
35 COLOMBAN Julien E2 inter 27.07.754
36 GIOFFRE Romain Junior 27.09.022
37 PAVIET Martin National 27.10.731
38 DE SOULTRAIT Xavier National 27.12.498
39 PALLUT Pierre Junior 27.15.158
40 FESQUET Patrice E2 inter 27.16.712
41 LOUBOUTIN Anthony Junior 27.19.632
42 DAUPHIN Alban Junior 27.19.949
43 LAPLACE Harold Junior 27.20.504
44 BONNAL Sebastien E1 inter 27.20.512
45 ROSSELET Johann E1 inter 27.20.742
46 GOURGOUILHON Max E3 inter 27.21.403
47 HAMARD Kevin E3 inter 27.23.147
48 NICON Jean Baptiste E1 inter 27.24.662
49 VINCENT Julien E2 inter 27.26.566
50 CARCEL Brice National 27.27.765
64 BECRET Laurent National 27.53.620
69 MINAUDIER Loic National 28.10.475
...359 pilotes classés
Voici le classement scratch. Avec une 24 EME PLACE AU GENERAL ET 1ER NATIONAL, contrat rempli ! Cela m'aurait aussi classé 6ème junior et 7ème E2 inter.
1 GAUTHIER Julien E1 inter 25.02.965
2 PICHON Mickael E2 inter 25.05.901
3 GUILLAUME Sébastien E3 inter 25.27.289
4 NAMBOTIN Christophe E3 inter 25.27.730
5 BOURGEOIS Marc E1 inter 25.32.183
6 PLANET Fabien E3 inter 25.35.030
7 METGE Mickael E2 inter 25.54.020
8 ALBEPART Emmanuel E2 inter 25.56.813
9 PAGANON Nicolas E2 inter 25.58.351
10 DUBAC Julien E1 inter 26.03.723
11 BOSSI Yannick Junior 26.11.337
12 TURPIN Vincent E2 inter 26.11.507
13 LEBRUN Sylvain E1 inter 26.11.931
14 ANDRE Raphael E1 inter 26.13.201
15 LETELLIER Antoine E3 inter 26.14.428
16 BOUCARDEY Romain Junior 26.14.497
17 FRETIGNE David E2 inter 26.15.587
18 DUZELLIER Pierre E1 inter 26.16.958
19 JOLY Jérémy Junior 26.17.398
20 VECCHI Elie Junior 26.32.663
21 ADAM Guillaume Junior 26.35.049
22 POMMIER Julien E1 inter 26.35.422
23 GAGNOUD Mathieu E1 inter 26.37.655
24 BARBERGER Romain National 26.38.782
25 CHARBONNIER Vincent E2 inter 26.38.993
26 BOZZO Sebastien E1 inter 26.39.735
27 GILBERT Jean Charles E2 inter 26.45.955
28 DUMONTIER Romain Junior 26.48.695
29 COTTON Rudy E2 inter 26.50.931
30 LORRAIN Remy E1 inter 26.5.432
31 JOFFRE Maxime E2 inter 27.00.648
32 BASSET Antoine Junior 27.02.050
33 SAMOFAL Olivier E3 inter 27.06.460
34 DEVISY Arnaud E1 inter 27.06.495
35 COLOMBAN Julien E2 inter 27.07.754
36 GIOFFRE Romain Junior 27.09.022
37 PAVIET Martin National 27.10.731
38 DE SOULTRAIT Xavier National 27.12.498
39 PALLUT Pierre Junior 27.15.158
40 FESQUET Patrice E2 inter 27.16.712
41 LOUBOUTIN Anthony Junior 27.19.632
42 DAUPHIN Alban Junior 27.19.949
43 LAPLACE Harold Junior 27.20.504
44 BONNAL Sebastien E1 inter 27.20.512
45 ROSSELET Johann E1 inter 27.20.742
46 GOURGOUILHON Max E3 inter 27.21.403
47 HAMARD Kevin E3 inter 27.23.147
48 NICON Jean Baptiste E1 inter 27.24.662
49 VINCENT Julien E2 inter 27.26.566
50 CARCEL Brice National 27.27.765
64 BECRET Laurent National 27.53.620
69 MINAUDIER Loic National 28.10.475
...359 pilotes classés
jeudi 13 mars 2008
COMPTE-RENDU DE LA COUPE DE FRANCE
COSNE-SUR-LOIRE et la région de la Puisaye accueillait pour la deuxième année consécutive la coupe de France qui était intéressante à plus d’un titre.
Tout d’abord pour le schéma de course, par equipe, mais aussi POUR SE JAUGER face à mes futurs adversaire en championnat de France et accessoirement aux inters et juniors qui avaient les même temps en liaison et le même nombre de tours à effectuer.
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Tout d’abord pour le schéma de course, par equipe, mais aussi POUR SE JAUGER face à mes futurs adversaire en championnat de France et accessoirement aux inters et juniors qui avaient les même temps en liaison et le même nombre de tours à effectuer.
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LE CONCEPT DE L’EPREUVE est relativement simple: Chaque ligue régionale sélectionne trois pilotes, dans n’importe quelle cylindrée ou catégorie et le résultat final s’effectue au CUMUL DES TEMPS REALISES PAR CES TROIS PILOTES.
La cohésion et l’homogénéité de l’équipe sont donc prépondérants.
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L’EQUIPE DE LIGUE MIDI PYRENEES dont je faisais partie était aussi composée de LAURENT BECRET, animateur du championnat de France junior l’an passé et qui roule désormais en E2 sur une 250 Gas Gas ainsi que de LOIC MINAUDIER qui est un nouveau venu sur le championnat de France d’enduro en tant que pilote support TM France en E1 sur une 125. Ensemble ils ont remporté le titre de champion de ligue Midi Pyrénées d’endurance 2007.
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LE CONCEPT DE L’EPREUVE est relativement simple: Chaque ligue régionale sélectionne trois pilotes, dans n’importe quelle cylindrée ou catégorie et le résultat final s’effectue au CUMUL DES TEMPS REALISES PAR CES TROIS PILOTES.
La cohésion et l’homogénéité de l’équipe sont donc prépondérants.
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L’EQUIPE DE LIGUE MIDI PYRENEES dont je faisais partie était aussi composée de LAURENT BECRET, animateur du championnat de France junior l’an passé et qui roule désormais en E2 sur une 250 Gas Gas ainsi que de LOIC MINAUDIER qui est un nouveau venu sur le championnat de France d’enduro en tant que pilote support TM France en E1 sur une 125. Ensemble ils ont remporté le titre de champion de ligue Midi Pyrénées d’endurance 2007.
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LE PARCOURS que je connaissais pour y avoir déjà roulé trois fois ne m'a pas surpris, le programme étant le même à savoir des chemins roulants entrecoupés de nombreuses portions de route. Les seules difficultés étant quelques bourbiers et passages de gué, mais qui se sont avérés moins délicats à gérer cette année. 3 spéciales relativement lentes d'environ quatre minutes chacune étaient au programme, dont une extrême sans gros obstacle.
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LA COURSE: Dès le début j'imprime un rythme soutenu à l'équipe en liaison afin d'avoir une marge au CH mais surtout pour arriver chaud en spéciale car il fait un temps froid et humide avec un fort vent. Il ne faut pas s'engourdir. La première spéciale nous permet de voir que NOUS SOMMES COMPETITIFS puisque nous sortons tous les trois avec un temps nous plaçant dans le top dix "nationaux" et je réalise même le meilleur temps, ce qui me place dans le top vingt des inters / juniors. Nous confirmons dans les deux spéciales suivantes avec des résultats similaires.
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Nous sommes motivés à ne rien lacher et dans le deuxième tour nous gardons le même rythme. En liaison, les chemins se marquent mais sans tourner au calvaire, il nous faut juste gérer les dépassements de pilotes plus lents et éviter de se faire repeindre de boue. Nos résultats en spéciale restent excellents, et si ce n'est une chute sans conséquence de Loic Minaudier dans la spéciale une, nous conservons notre tableau de marche. Je continue d'effectuer SCRATCH SUR SCRATCH "NATIONAUX", ce qui est bon pour le moral et la motivation de tous.
Dans la boucle finale, alors que la fatigue commence à marquer les corps et les machines, plusieurs équipes perdent toutes chances de bien figurer au classement sur abandon d'un des pilotes. De notre côté, la seule alerte heureusement bégnigne, surviendra lors de mon passage dans la spéciale une où mon garde-boue arrière sous le poids de la boue. Cela me handicape dans le chrono suivant de la spéciale extrême, ma selle étant recouverte de cinq centimètres de boue qui me font glisser aux freinages et accélérations. Je fais cependant à nouveau le scratch. Après un changement express au CH2, tout revient dans l'ordre et nous rallions l'arrivée en ordre groupé, stisfaits du travail bien accompli.
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LE BILAN est plus que positif avec une QUATRIEME PLACE FINALE PAR EQUIPE DE LIGUE (1er-10ème-13ème), derrière des équipes composées de pilotes inter de renom. Nous avons donné notre maximum et dignement représenté notre région. Ce résultat couronne une course d'équipe intelligente, dans une ambiance conviviale mais sérieuse. A titre personnel, mes chronos ont prouvé que j'étais très compétitif, avec le SCRATCH NATIONAL INDIVIDUEL, ce qui récompense déjà le travail effectué cet hiver durant l'intersaison. De plus cela conforte mon choix d'être passé en E2 sur la 250 WR HUSQVARNA qui est une moto performante et adaptée à mon type de pilotage.
CLASSEMENT:
1 AUVERGNE en 1h16:52.106
2 ILE DE FRANCE à 2:04.863
2 ILE DE FRANCE à 2:04.863
3 LANGUEDOC ROUSSILLON 3:39.138
4 MIDI PYRENNEES 5:50.771
5 AUVERGNE 2 6:21.523
6 LIMOUSIN 1 6:23.975
7 PROVENCE 2 6:32.670
8 AUVERGNE 3 6:37.159
9 BOURGOGNE 2 7:55.109
... 27 équipes classées.
mardi 11 mars 2008
COUPE DE FRANCE
Le compte-rendu détaillé sera dispo sous peu, mais d'ici là sachez que nous avons fait une super course d'équipe pour finir à une très belle 4EME PLACE FINALE DES LIGUES. Sachant que les 2 premières places sont occupées par des équipes exclusivement composées de pros nous ne pouvions pas espérer beaucoup mieux.
Personnellement j'ai réalisé de très bons chronos (je suis toujours sorti des spéciales avec le scatch des nationaux) et il me tarde de pouvoir les comparer avec ceux réalisés par les E2 engagés sur le championnat de France qui avait lieu en même temps.
Personnellement j'ai réalisé de très bons chronos (je suis toujours sorti des spéciales avec le scatch des nationaux) et il me tarde de pouvoir les comparer avec ceux réalisés par les E2 engagés sur le championnat de France qui avait lieu en même temps.
NUMERO POUR LE CHAMPIONNAT DE FRANCE
Ca y est, j'ai reçu mon numéro pour le championnat de France, ce sera le 506.
Alors maintenant vous savez qui il faudra encourager !!!
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jeudi 6 mars 2008
PERMIS
Ca y est, j'ai le gros cube, juste à temps... Ouf !!!
Demain départ pour la coupe de France, à bientôt pour les résultats et le compte-rendu.
Demain départ pour la coupe de France, à bientôt pour les résultats et le compte-rendu.
samedi 1 mars 2008
TENUES OFFICIELLES SIMA HUSQVARNA
Voici la magnifique CHEMISE et la CASQUETTE qui m'ont été remises par la SIMA pour cette saison 2008.
J'espère porter haut leurs couleurs sur toutes les courses et de préférence sur les podiums !
Merci à JEAN MICHEL PAQUIENT et à FRED FOURGEAUD de croire en moi.
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vendredi 29 février 2008
COUPE DE FRANCE
Comme prévu, je représenterai la LIGUE MIDI PYRENEES lors de la COUPE DE DE FRANCE qui aura lieu à Neuvy sur loire près d'Auxerre.
J'aurai le numéro 416, et mes coéquipiers LOIC MINAUDIER (pilote support TM Racing France 125 2T) et LAURENT BECRET (pilote JMB motos sur 250 Gas Gas 2T) auront le 417 et 418.
Je pense que l'on a de bonnes chances de bien figurer si la poisse nous lache un peu. En tout cas, nous nous entendons super bien et donc l'ambiance sera au rendez-vous.
J'attends vos encouragements si vous voulez qu'on ramène le trophée !
J'aurai le numéro 416, et mes coéquipiers LOIC MINAUDIER (pilote support TM Racing France 125 2T) et LAURENT BECRET (pilote JMB motos sur 250 Gas Gas 2T) auront le 417 et 418.
Je pense que l'on a de bonnes chances de bien figurer si la poisse nous lache un peu. En tout cas, nous nous entendons super bien et donc l'ambiance sera au rendez-vous.
J'attends vos encouragements si vous voulez qu'on ramène le trophée !
vendredi 22 février 2008
jeudi 21 février 2008
WANTED
Qui ne tente rien n'a rien ! Alors si vous voulez soutenir un p'tit jeune qui n'en veut et communiquer par mon biais, sachez que je recherche un SPONSOR PNEU. A bon entendeur...
mercredi 20 février 2008
NEWS
Je vous ai mis toutes les vidéos que l'on a fait à Lyon (j'ai été obligé de les saucisonner, trop lourd).
A part ça, depuis 2 jours je donnais quelques conseils de pilotages à des minots de 10 à 14 ans, c'était bien sympa. Cela m'a permis de refaire du cross et de comparer mes temps avec ceux effectués il y a peu de temps par des pilotes renommés. Mes temps sont bons, voire très bons donc c'est encourageant !
A part ça, depuis 2 jours je donnais quelques conseils de pilotages à des minots de 10 à 14 ans, c'était bien sympa. Cela m'a permis de refaire du cross et de comparer mes temps avec ceux effectués il y a peu de temps par des pilotes renommés. Mes temps sont bons, voire très bons donc c'est encourageant !
mardi 19 février 2008
lundi 18 février 2008
COMPTE-RENDU DE L'INDOOR DE LYON
OUVERTURE DE LA SAISON 2008 originale pour moi puisque je participais pour la première fois à un enduro indoor, en l'occurence l' Enduro indor de Lyon, et ce au guidon de ma nouvelle moto, la 250 WR HUSQVARNA.
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LE TRACE SELECTIF proposé par Jean Luc Fouchet et son équipe était composé d' obstacles variés (sauts, zone de sable, passages de troncs dans tous les sens, pierriers, gué, zone d'ornières) mais rien était infranchissable. Les chronos en catégorie nationaux tournaient aux alentours de 1 min 15.
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LE FORMAT DES COURSES était le suivant: L'après-midi le plateau des nationaux composé d'une soixantaine de pilotes (divisés en 3 groupes) avait 2 manches d'essais suivies d'une série qualificatives qui se départageaient au chrono sur 1 tour. Les 33 meilleurs chronos étant retenus pour le programme en soirée. Dans les 3 séries de la soirée (sur 3 tours), les 6 premiers étaient directement retenus pour les demi-finales, les autres devant passer par une manche de repêchage. Au terme des demi-finales (sur 3 tours), les 6 premiers étaient directement retenus pour la finale, le dernier retenu devant gagner l'ultime manche de repêchage. La finale elle, se déroulait sur 4 tours.
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Rendez-vous dans quinze jours pour ma prochaine course, je représenterai la LIGUE MIDI PYRENEES lors de la COUPE DE FRANCE à Cosne sur Loire.
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LE TRACE SELECTIF proposé par Jean Luc Fouchet et son équipe était composé d' obstacles variés (sauts, zone de sable, passages de troncs dans tous les sens, pierriers, gué, zone d'ornières) mais rien était infranchissable. Les chronos en catégorie nationaux tournaient aux alentours de 1 min 15.
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LE FORMAT DES COURSES était le suivant: L'après-midi le plateau des nationaux composé d'une soixantaine de pilotes (divisés en 3 groupes) avait 2 manches d'essais suivies d'une série qualificatives qui se départageaient au chrono sur 1 tour. Les 33 meilleurs chronos étant retenus pour le programme en soirée. Dans les 3 séries de la soirée (sur 3 tours), les 6 premiers étaient directement retenus pour les demi-finales, les autres devant passer par une manche de repêchage. Au terme des demi-finales (sur 3 tours), les 6 premiers étaient directement retenus pour la finale, le dernier retenu devant gagner l'ultime manche de repêchage. La finale elle, se déroulait sur 4 tours.
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-QUALIFICATIONS: Après des essais prudents où j'ai essayé différentes trajectoires et enchainements, j'ai réussi à faire 2 tours propres et ainsi me qualifier facilement puisque j'ai réalisé le 6ème temps chrono. De bonne augure pour la soirée !
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-SERIE: Premier départ à la grille, ce qui est toujours stressant mais j'en ai une certaine habitude de par mon passé de crossman. Je m'en sors bien, dans les 3 premiers. Sur le premier gros obstacle, je gagne une place alors que dernière ça coince. Je prends mon rythme et garde en point de mire le leader qui juste avant de boucler le premier tour se loupe et me coince. Je repars 3ème mais pas pour longtemps. Sur l'enchainement suivant, que je suis le seul à sauter chez les nationaux, je regagne ma place. Dans le tours suivant, "mon" enchainement me permet de passer en tête et d'y rester avec une avance confortable jusqu'au dernier mur de rondins situé 10 mètres avant l'arrivée. Là, ralenti par un attardé avant l'appel, je me bloque et laisse échapper la victoire... Rageant mais l'essentiel est assuré, DEUXIEME, je me qualifie pour la demi-finale.
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-SERIE: Premier départ à la grille, ce qui est toujours stressant mais j'en ai une certaine habitude de par mon passé de crossman. Je m'en sors bien, dans les 3 premiers. Sur le premier gros obstacle, je gagne une place alors que dernière ça coince. Je prends mon rythme et garde en point de mire le leader qui juste avant de boucler le premier tour se loupe et me coince. Je repars 3ème mais pas pour longtemps. Sur l'enchainement suivant, que je suis le seul à sauter chez les nationaux, je regagne ma place. Dans le tours suivant, "mon" enchainement me permet de passer en tête et d'y rester avec une avance confortable jusqu'au dernier mur de rondins situé 10 mètres avant l'arrivée. Là, ralenti par un attardé avant l'appel, je me bloque et laisse échapper la victoire... Rageant mais l'essentiel est assuré, DEUXIEME, je me qualifie pour la demi-finale.
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-DEMI-FINALE: Après une longue attente (l'inconvénient de se qualifier directement) je prends à nouveau un super départ puisque je suis deuxième dans la roue de Mathieu Gagnoud qui malheureusement pour moi se bloque dans le virage en dévers et moi avec. Je suis 3 mais toujours au contact et sur la difficulté suivante je passe deuxième. Pas pour longtemps mais je suis bien et dans le tour suivant je profite à nouveau de "mon" enchainement pour repasser deuxième. C'est chaud ! Je me loupe dans le gros pierrier si bien que je bloque dans la montée du pont et cale... Arghh ! Tout est à refaire je suis quatrième. Dans le saut avant de reprendre la ligne droite d'arrivée, je fais parler la puissance de ma 250 HUSQVARNA pour sauter une place, je peux encore revenir dans ce dernier tour... Et c'est ce qui se passe sur le dernier obstacle, puisque Mathieu Gagnoud se bloque là où je m'étais loupé en série. je finis DEUXIEME, mission réussie avec du beau spectacle à la clé. Je suis confiant pour la finale, je sais que j'ai la vitesse et la technique, il me reste à être plus régulier.
-DEMI-FINALE: Après une longue attente (l'inconvénient de se qualifier directement) je prends à nouveau un super départ puisque je suis deuxième dans la roue de Mathieu Gagnoud qui malheureusement pour moi se bloque dans le virage en dévers et moi avec. Je suis 3 mais toujours au contact et sur la difficulté suivante je passe deuxième. Pas pour longtemps mais je suis bien et dans le tour suivant je profite à nouveau de "mon" enchainement pour repasser deuxième. C'est chaud ! Je me loupe dans le gros pierrier si bien que je bloque dans la montée du pont et cale... Arghh ! Tout est à refaire je suis quatrième. Dans le saut avant de reprendre la ligne droite d'arrivée, je fais parler la puissance de ma 250 HUSQVARNA pour sauter une place, je peux encore revenir dans ce dernier tour... Et c'est ce qui se passe sur le dernier obstacle, puisque Mathieu Gagnoud se bloque là où je m'étais loupé en série. je finis DEUXIEME, mission réussie avec du beau spectacle à la clé. Je suis confiant pour la finale, je sais que j'ai la vitesse et la technique, il me reste à être plus régulier.
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Une photo qui montre comment je doublais sur "mon" enchainement.
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-FINALE: Remonté à bloc je pars dans le bon paquet puisque je suis sixième. Je me fais déséquilibrer sur le mur de rondins mais je suis toujours dans le coup. Arrivé au coude à coude dans le virage en ornières je me loupe mais ne perds pas de place. Dans le tour suivant, je cale au milieu du gros pierrier et perds une place. Rebelote deux tours plus tard mais là juste en bas du pont. Je perds mon rythme et toute chance de finir dans les premières places. Je tombe même et finis DIXIEME, ce qui ne reflète pas tout ce que j'ai démontré sur les manches précédentes.
-FINALE: Remonté à bloc je pars dans le bon paquet puisque je suis sixième. Je me fais déséquilibrer sur le mur de rondins mais je suis toujours dans le coup. Arrivé au coude à coude dans le virage en ornières je me loupe mais ne perds pas de place. Dans le tour suivant, je cale au milieu du gros pierrier et perds une place. Rebelote deux tours plus tard mais là juste en bas du pont. Je perds mon rythme et toute chance de finir dans les premières places. Je tombe même et finis DIXIEME, ce qui ne reflète pas tout ce que j'ai démontré sur les manches précédentes.
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Si je dois tirer un BILAN de cette épreuve, cela demeure POSITIF puisque je ne me suis pas blessé, j'ai couru en tête, j'ai montré ma technique et ma vitesse tout en découvrant une nouvelle discipline et ma nouvelle moto.
Si je dois tirer un BILAN de cette épreuve, cela demeure POSITIF puisque je ne me suis pas blessé, j'ai couru en tête, j'ai montré ma technique et ma vitesse tout en découvrant une nouvelle discipline et ma nouvelle moto.
Rendez-vous dans quinze jours pour ma prochaine course, je représenterai la LIGUE MIDI PYRENEES lors de la COUPE DE FRANCE à Cosne sur Loire.
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